Доброго утра. С неделю назад обнаружил не слабую прогрессию в работе ребы 12-го года. Виной тому оказалась спустившая в штаны негативка. Сменил оба колечка на негативном поршне, но проблема осталась. В какую сторону копать?
|
|
|
|
|
Доброго утра. С неделю назад обнаружил не слабую прогрессию в работе ребы 12-го года. Виной тому оказалась спустившая в штаны негативка. Сменил оба колечка на негативном поршне, но проблема осталась. В какую сторону копать?
У меня тоже реба 12 года. Такого слова как "прогрессия" работы она и не знает. Решаем проблему иным способом
Ниппель?Сообщение от CAH9I
Покатал тут на вилке Сектор, с МК на нем сверху 5 позиций вроде, щелчков
Я так понял компрессия
Тут где то писали, чтобы вилка не клевала при торможениях, надо вкрутить компрессию, вкручиваю 2-3 щелчка, она при отработке неровностей становится тупее и все, так же клюет. А если вкрутить на предпоследний, тогда почти блокируется, НО все равно проседает при резком торможении. Вообще не понял смысла этой компрессии. Блокировка не жесткая (в курсе, что норма). Я ее для пробы только включал.
Ход 130, сег сколько поставить? щас вроде 10-15%, не больше 2 см по ноге, кажется жестковатой...
Математик. Даю абсолютно точную, но совершенно не нужную информацию.®
компрессия = скорость сжатия
отскок = скорость разжатия
компрессию, если не прыгать, вообще не стоит крутить, выстави ее в минимум.
отскок выстави примерно в одну треть от минимума.
[SUB]тот, кто думает, что носки футболиста плохо пахнут, никогда не нюхал памперс велосипедиста![/SUB]
да это понятно, писали тут чтоб не клевало носом, надо притянуть...
зачем она нужна, коле или блокирует совсем или только чутка притупляет виль...
Математик. Даю абсолютно точную, но совершенно не нужную информацию.®
для прыжков, чтобы при ударе не срабатывала мгновенно в ноль, не пробивалась и тебя через руль нахрен не выкидывало
[SUB]тот, кто думает, что носки футболиста плохо пахнут, никогда не нюхал памперс велосипедиста![/SUB]
это высокоскоростная компрессия, она в дэха и иже с ними вилкахдля прыжков, чтобы при ударе не срабатывала мгновенно в ноль, не пробивалась и тебя через руль нахрен не выкидывало
а у мну низкая... как раз для торможения без провалов, ну и блока
Математик. Даю абсолютно точную, но совершенно не нужную информацию.®
это та же самая компрессия, а уж как ты ее используешь - другой вопрос.
на твоём секторе скакать можно - мама не горюй ;-)
[SUB]тот, кто думает, что носки футболиста плохо пахнут, никогда не нюхал памперс велосипедиста![/SUB]
не-не-не, компрессия различается на высоко- и низко- скоростную
С отскоком - так же
[FONT=Arial]Low-speed compression[/FONT][FONT=Arial] With all four damper adjustments, 'speed' refers to the shaft speed of the of the shock during compression and rebound, not the speed that the bike is traveling at, and turning an adjuster inwards applies more damping while turning it out allows for less. Low-speed compression ([/FONT]LSC) moments include, among other things: the rear suspension compressing under braking, the rider moving forward, backwards, and up and down while cornering and pedalling, as well as chain forces acting on the bike's suspension. Landing a jump or drop smoothly onto a proper transition can also considered a low-speed compression because the relatively gentle impact compresses the suspension slower than if you cased the jump or landed flat past the transition. LSC damping can be used to tune a bike's pedalling abilities, but too much can and will make the suspension feel harsh at the top of its stroke. This is adjusted by turning the smaller inner compression dial on the DBair.
• High-speed compression As you likely guessed, a high-speed compression (HSC) moment involves fast shock shaft speeds. A HSC instant is any time your suspension reacts to a fast and hard impact, with the wheel needing to move up and out of the way quickly. Think of an abrupt square-edged hit and you'll get the idea, although smaller trail irregularities such as roots and rocks can also act on the shock's HSC circuit - anything that forces the shock shaft to compress quickly. Overshoot that last jump and land harshly in the flat? That is a HSC moment. Too little HSC damping and you may find that the shock bottoms too often, but too much and you could either not use enough of the bike's travel or feel a harsh spiking sensation on impact.
• Low-speed rebound As the most common type of damper adjustment, the large majority of shocks on the market feature a single rebound dial that controls the amount of low-speed rebound (LSR). After spring rate, most riders will find that LSR has the most obvious effect on how suspension behaves simply because it is the most noticeable while compressing the bike by hand and letting it return - a lot of LSR will result in the the suspension returning obviously slower than if the LSR dial was dialed most of the way out. Much like low-speed compression, LSR can be used to keep the bike settled and stuck to the ground, thereby increasing traction because the tires are in contact with the ground much more than if there was little or no LSR damping control. Too much LSR and you'll find that the bike will want to stay grounded and make it hard to unweight the bike over rough sections, or even not allow for enough 'pop' to clear a jump.
• High-speed rebound Hard and fast impacts such as casing a jump or landing to flat are controlled by the shock's high-speed compression circuit, but that is only half of the battle because the shock now needs to return from deep in its stroke in a controlled manner. This is where the DBair's high-speed rebound (HSR) comes into play. Increasing the amount of HSR on the shock will allow it to return slower from a large impact, resulting in more control as the rider recovers from the impact. Riding in the Red Bull Rampage? Or maybe just out sessioning a large drop? HSR is your friend that will give you control afterthe initial impact and the shock rebounds. Too much HSR and you might discover that the bike feels harsh on continuously rough terrain but, interestingly, this isn't always a compression issue - the shock can rebound so slowly that it doesn't extend in time to absorb the next hit, meaning that it has less travel to use. Enough impacts in a row and the shock could be near-bottomed despite the hits not being hard enough to use all of the bike's travel, although the trail has to be incredibly rough and fast for such a thing to happen.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием