Plus bikes (26+/27.5+/29+) - особенности, достоинства и ... недостатки

[dimitrii73]

как было бы прикольно, если бы гидра прошила всю раму насквозь сразу в перо, пройдя под кареточной вставкой в пространстве кареточного узла.

Собирал Specialized Fatboy s-works.
Там вся проводка внутренняя.
Под кареткой крышка на винте, открывающая доступ в полость рамы.
Точнее объём под кареткой, в который выходят отверстия из диагональной трубы и перьев.
Но там рама огого каких габаритов, места внутри хватает.

В ноге вилки тоже внутренняя проводка гидролинии.

[replicant]

Собирал Specialized Fatboy s-works.
Там вся проводка внутренняя.

Потому что люди думали головой и думали много, когда делали. Это безусловно продуманный продукт. А большие габариты труб - это даже хорошо. Хорошо, когда трубы широкие. Есть запас прочности.

[Товарищ Сухов]

А в каком месте он, простите, эсворкс?

[<Xandr>]

и почему он в этом разделе, это же FAT bike а не PLUS?

[A.N.]

это типа фишка, что ниппель под углом торчать должен?

Это косяк, но они видно решили, что и так сойдёт.
Как по мне, надо было или делать канавку тоже по центру (как и отверстие для ниппеля) и прикладывать отформованную по форме обода площадку, как у Мавика, либо отверстие под ниппель сверлить в одном ряду с отверстиями под спицы. А тут сделали ни туда, ни сюда. Ниппель по центру типа для симметрии, но стоит криво и полной красоты всё равно не получается (как и симметрии).

---------- Добавлено в 11:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:22 ----------

и почему он в этом разделе, это же FAT bike а не PLUS?

Потому что на его примере видно как можно было сделать (и в плюсе тоже).

[dimitrii73]

А в каком месте он, простите, эсворкс?

в том числе и в спешевских болтиках крепежей подфляжника

и почему он в этом разделе, это же FAT bike а не PLUS?

Собственно вот

Потому что на его примере видно как можно было сделать (и в плюсе тоже).

[sergef1]

replicant, Мне кажеться, что китайцы в данном случае думали больше и решали проблему посложнее чем инженеры Спеша. Фетбой - по сути класический фетбайк, со 100мм кареткой и никаких сложностей ни с конфигурацией, ни с пропихиванием рубашек в таких рамах нет.
Мне очень интересно попробовать в езде китайскую раму, что бы понять, что все таки она потеряла в ходовых свойствах из-за той хитрой геометрии перьев. Пока едут широкие обода 27+ соберу на неделе со старыми 29-ми колесами от ОнВана, и "чисто" сравню в сингспидном варианте с тайваньским хромолем.

[replicant]

replicant, Мне кажеться, что китайцы в данном случае думали больше и решали проблему посложнее чем инженеры Спеша.

Да ничего они не думали и не решали. У них была задача скопировать раму Трека один в один в кратчайшие сроки, чтобы выбросить её в продажу и быстрее поднять денег на новом тренде и тех, кто хочет себе заиметь плюсик. Только тренду 29+ уже 2 года как или даже больше (2 года это только я откатал на плюсе, а по факту появилось оно раньше), поэтому китайцы объективно тормозили всё это время. Хотя с ободами для плюса проблем не было и их делали под новую резину практически сразу же. И как только увидели свежее решение рамы и избавление от головной боли с компоновкой и зазорами, то кинулись карбоновые тряпки клеить. Решение рамы подкупает своей типа необычностью, поэтому в нем увидели коммерческий потенциал.
Если бы они думали и решали, то давно бы уже сделали раму под 27/29+ еще до выхода бустовых втулок и не с такой конфигурацией перьев, а с классической. Т.е. по типу Крампуса изначального как делают в России из титана. Делать китайцы безусловно могут, но думать - это не про них ни разу. Не во всём конечно, а конкретно по этой раме.

---------- Добавлено в 04:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 04:30 ----------

Фетбой - по сути класический фетбайк, со 100мм кареткой и никаких сложностей ни с конфигурацией, ни с пропихиванием рубашек в таких рамах нет.

Это по прошествии нескольких лет сложностей нет, т.к. их порешали. А в начале пути столько было сломано копий, что уму не постижимо. Теперь конечно все просто и готово на раз-два.
Примерно то же самое сейчас происходит и с плюсовым форматом. Хитрые перья, новые втулки, больше всякой резины, аммовилки под плюс и в итоге простое и логичное решение без головной боли.

[bruto]

у кого-нибудь есть под рукой Крампус?
можно толщину и высоту подковы измерить в самом узком месте?
сдаётся мне, не воспроизвести её в тех же габаритах и с той же жёсткостью ни в карбоне, ни в титане и буст (либо более длинные перья) для этих материалов необходимость

[dimitrii73]

сдаётся мне, не воспроизвести её в тех же габаритах и с той же жёсткостью ни в карбоне, ни в титане и буст (либо более длинные перья) для этих материалов необходимость

И не надо подкову.
Есть решение проще.



Чейнстей может быть минимальным настолько, что дальше - уже только подседелку прогибать.

Жёсткости - более чем достаточно + ещё некоторые плюсы.

Делают - все, включая Рапид и Тритон.

Впрочем если есть лишние пара-тройка сотен долларов, то этой суммы будет достаточно добавить кастомной раме от Тритона подкову их производства под 3,0" или от Парагона за 360