Сергей, а можешь конкретнее сказать, что в нём тебя торкнуло?Сообщение от Cashtan
Лично я, глядя на новый Форс с точки зрения общего восприятия, нахожу его вполне симпотичным.
Дизайн рамы приятен, передний треугольник выполнен оригинально, а "горбик", видимо, в тренде 2014 года. Расположение аморта "около каретки" занижает центр тяжести, что очень хорошо.
Но дальше вмешивается опыт и трезвый рассудок, которые моментально цепляются к спорным моментам.
Да, в целом, я согласен, что железо должно работать и изнашиваться. Но также я уверен, что за железом нужно следить и не насиловать специально. Поэтому в практическом смысле я не считаю этот байк идеальным, а положение аморта "около каретки", но "у заднего колеса" я считаю самым хреновым из всех, что можно придумать, т.к.:
1. снятие/установка/обслуживание аморта потребует ковырялова в этом "хаосе" линков
2. его регулировки не доступны "на лету"
3. работа в грязевых условиях приведёт к более быстрому изнашиванию
4. есть возможность закоцать штока аморта заклинившим камнем/веткой/прочей хренью
5. это место будет реальным грязесборником, т.е. будет клинить заднее колесо намного быстрее, чем другие подвески в тех же условиях
6. вся эта группа линков, думаю, будет знатно скрепеть и трещать после первой же грязи
7. сделать реально конкурентно легкую раму с этой системой подвески не получится
Каждый раз, когда я мою Лайтвилль полсле говен, я радуюсь простоте его рамы, всё промывается/протирается быстро и легко. Антем требует большей заморочки. Что было бы с Форсом, боюсь даже представить.
|
|
Ответить с цитированием
