Triton Bikes. Титановые рамы из Москвы

[iZEN]

Оригинал:

не выглядит надёжным. Это не круизёр и не MTB. Для туринга слабовато крепление подседельного штыря — в этом я хотел его улучшить.

[gazza]

Оригинал не выглядит надёжным. Это не круизёр и не MTB. Для туринга слабовато крепление подседельного штыря — в этом я хотел его улучшить.

Он для вас не выглядит надежным.
А по факту он является надежным.
Ваша модификация сделала раму менее надежной.
Причем тут туринг вообще?))

[Совковельщик]

Для туринга слабовато крепление подседельного штыря — в этом я хотел его улучшить.

Для туринга немного отсутствуют багажники и крепления для них.
А причём тут туринг?

---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:07 ----------

Дропауты стали ближе на 7мм. Раму разжали.

Спасибо.

[iZEN]

А вот тут написано, что титан можно паять несколькими способами: http://www.svarkainfo.ru/rus/lib/soldering/titansold/

[pixel8848]

А вот тут написано, что титан можно паять несколькими способами: http://www.svarkainfo.ru/rus/lib/soldering/titansold/

Ахахахахаха.
А теперь реализуй это на практике НЕ по цене S-Worksа в стоке))

[iZEN]

Ахахахахаха.
А теперь реализуй это на практике НЕ по цене S-Worksа в стоке))

Я думаю, в нормальных условиях без вакуумных установок паять титан можно при использовании медных или никелевых гальвано-покрытий и пропайкой их низкотемпературными припоями:

Пайка титановых сплавов оловянно-свинцовыми и другими низкотемпературными припоями применяется редко. В этом случае перед пайкой титан покрывают никелем химическим или гальваническим способом. Для увеличения сцепления никеля с титаном детали подвергают нагреву до 250 °С в течение 1 ч. После этого пайку производят теми же припоями и флюсами, которые используют для чистого никеля. Паять титан и его сплавы низкотемпературными припоями можно также после предварительного покрытия изделий оловом, серебром или медью.

[dom1n1k]

А зачем его паять, смысл какой?
Ведь стыковочные узлы:
а) добавят вес
б) по идее, нужно фрезеровать из цельного куска металла, а значит, по цене они будут золотые
М?

[Совковельщик]

А зачем его паять, смысл какой?

Паяные рамы легче и прочнее, чем варёные. Ну для стали, по крайней мере.
Потому что для пайки можно брать тонкие трубы как есть, а для сварки трубы на концах должны быть толстые, как-то так.

---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:02 ----------

Да, в таких случаях мы делаем внешнюю вставку. Она приваривается к трубе, а потом уже перья или верхняя труба крепятся к внешней вставке. Таким образом, получается и прочно и без деформаций.

А для чего-то типа mixte frame, когда верхняя труба раздваивается и длится аж до дропаутов, тоже вставки нужны?

[dom1n1k]

Паяные рамы легче и прочнее, чем варёные.

Честно говоря, не верю. По обоим пунктам.
Впрочем, это уже оффтоп.

[Совковельщик]

dom1n1k, ты не верь, а гугли
http://velorama.ru/glossary/lug.phtml

Что интересно - рама, изготовленная с применением узлов, не обязательно будет тяжелее сваренной. Казалось бы, узлы добавляют дополнительный вес. Но в случае, например, использования сварки, трубы в области соединения приходится делать толще, чтобы во-первых, противостоять большим нагрузкам в этой области, а во-вторых, компенсировать ухудшение свойств стали из-за перегрева при сварке (при сварке, в отличие от пайки, сам металл трубы плавится и затем кристаллизуется обратно). Более того, слишком тонкие трубы при сварке можно проплавить насквозь. Таким образом, для сварки на концах труб приходится делать большие градиенты баттинга.

---------- Добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:09 ----------

В любом случае, мы такие рамы не делаем

Принципиально не делаете, или потому что ещё никто не заказывал?