Теперь о грустном.
1) Дт свис довольно хорошо позаботилось, чтоб в его изделия никто, кроме авторизованных сервисцентров не лазил. Применено максимальное количество нестандартных схем для сборки разборки : спец ключи, съемники, захваты, секретки. Без них невозможно делать переборку без повреждений. Это касается и вилок и амортов. будьте осторожны.
2) несмотря на всю красоту и качество деталек вилочки с TS и SS страдают одной детской болезнью. Стравливание воздуха из компенсационной камеры через штоки управления, что приводит к неработоспособности демпфера.
причины этого - осутствие смазки в уплотнителях, грязь внутри узла крутилок , которая царапает посадочные места уплотнителей штоков управления, коррозия этих мест от зимних реагентов, возможно заводские царапины. Увы, сильные уплотнители туда возможности поставить нет. Эти штоки должно выплевывать давление накачки. Если ставить более сильные уплотнения и повышать давление, то тонкие штоки управления гнутся и могут сломаться. Отдельное спасибо надо сказать конструкторам за манетку отскока, именно этот узел травит чаще всего. Увы, даже после доработок : доп защита от грязи сверху, смазка изнутри.
все, кто чинил, оплюшевлял или ТО-шил у меня вилки с демпфером TwinShot, настоятельно рекомендую иногда (почаще) переворачивать вел вверх ногами. Особенно тем , кто часто любит переключать режимы манеткой,
крутилку отскока крутить только в перевернутом положении вилки
разбирать для промывки узел крутилок только в перевернутом состоянии
Тем самым вы понизите вероятность стравливания накачанной компенсационной камеры, которое приводит к неработоспособности картриджа.
П.С.
Стоковым демпферам эта процедура бесполезна. могу только порекомендовать крутилки шевелить как можно реже и держать их в чистоте. либо присылать на ТО, с просьбой покопаться и в демпфере с этой проблемой (доп денег, за это не берется, в отличии от оплюшевления и других изменений тюнов , если что)
Сообщение от Наливаич
Ответить с цитированием
