Формулы с такими выводами делают одну простую ошибку: они вывешивают колесо в вакууме и обсчитывают заведомо обособленную модель.Сообщение от Balor
Как только колёса присоединяются к велосипеду и проводятся куда более обстоятельные обсчёты - получаются вот такие выводы.
Кстати, допереведу немного. Заодно и один и предыдущих постов, посвящённый "ВЕСУ КОЛЁС И ЕГО ВЛИЯНИЮ НА РАЗГОН", обновлю.
Итак, что нам показывают общие расчёты? Они показывают, что аэродинамика имеет намного большее влияние на колёса, намного большее, чем их масса. А силы инерции, в общем, вообще незаметны.
Немного пояснений к вышеуказанному.
- 50% уменьшение массы переднего колеса даёт уменьшение средних энергозатрат в тренировочном режиме на 0.14%, в режиме апхила - на 0.38%.
- 50% уменьшение массы заднего колеса уменьшает энергозатраты на 0.19% и 0.46% соответственно.
- 50% уменьшение инерции переднего колеса даёт всего 0.015% уменьшение энергозатрат в среднем.
- 50% уменьшение инерции заднего колеса снижает энергозатраты на 0.20% в среднем.
- 50% уменьшения аэродинамическому сопротивлению переднего/заднего колёс даёт 1.8%/0.6% снижения энергозатрат соответственно.
Как так получается, что инерционные силы практически не заметны, тогда как реклама и маркетинг говорят об обратном? Всё просто: силы инерции важны при ускорении. В гонках пиковые силы достигают 1-2g и видны только при разгоне с нуля. К тому же, 0.3кг разница на колёсах, даже если их масса максимально удалена от центра, настолько мала, в сравнении с массой тела, что разница в инерции в принципе неразличима. Любая разница в ускорении, о которой так много говорят ваши друзья по покатушкам и гонкам, есть когнитивный диссонанс и эффект плацебо - потому что они заплатили кучу денег за хорошие лёгкие колёса.
Одним словом, нельзя рассуждать о колёсах в отрыве от всей остальной физической модели. Вклад уменьшения веса именно колес не играет никакой решающей роли в экономии энергии. С таким же успехом, можно облегчить любую другую часть велосипеда.
Следующая табличка, для интересующихся разным интересным.
Итак,
- снижение массы тела на 4.5кг уменьшает средние энергозатраты на 1.8% (при апхилах на 3.2%).
- А 50% снижение влияния аэродинамики наездника снижает аж на 26%.
- Снижение же на 50% влияния аэродинамики рамы - минус 3.7% энергозатрат.
- 50% снижение сопротивления качению - минус аж 9.7%.
Как видим, наиболее важный фактор - аэродинамика. Всякие потери в приводе и потери на гибких или гнущихся компонентах велосипеда ничтожно малы и их можно расположить где-то среди второстепенных по важности.
Суммируем. Все силы, связанные с колёсами, берут на себя ~10% общих энергозатрат и главные затраты на колёсах - аэродинамика; вторыми по значимости затратами на колёсах являются их массы - они влияют в 10 раз меньше аэродинамики; и на третьем месте - инерция, которая в 100 раз менее значима.
Хорошие колёса - это те, которые просто лёгкие, аэродинамичные, не трут диском или ободом по колодкам и достаточно крепкие, чтобы довести вас до финиша.
|
|
Ответить с цитированием
