IUSius
Сообщение от Влад75
так понятно?
|
|
|
|
|
IUSius
так понятно?
как снайпер :D
---------- Добавлено в 01:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:44 ----------
ну а вообще хороший большой спуск внизу превращается в небольшой, поскольку он действительно хорош и охота спустится ещё раз
---------- Добавлено в 01:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:45 ----------
Влад75, ну за 75 км всё зависит от местности, и прерывистости этих 75 км.
притри на передаче 1-1,, с зажатым тормозом, или сделай серию полных остановок с 20 км (раз эдак по 10 - 15 сначала передним а потом и задним тормозом)
Corny667, я почему сразу стал выдвигать теории, просто кроме того что было написано, ещё было
Тормозные колодки и диски мотоциклов
и что?
Лучше сам прочти зачем эта перфорация нужна. Прям на сайте авида и прочти. Еще у танков колодки есть, но там тоже своя специфика )). И не надо больше ссылок на рекламные статьи, пожалуйста. Если они на переводчике экономят... У них "увядание тормозов" ))
просвети меня пожалуйста для чего нужна перфорация?
хотелось бы знать что в данной статье рекламируют?
нет мой юный друг, на переводчике они не экономят - набери в гугле "что такое увядание тормозов?" и убедишься что это повсеместно используемое понятие
а при чем здесь красный цвет - не будь наивным, ни кто не будет специально для велотормозов разрабатывать с нуля теорию-конструкцию-технологию и тд - зачем "изобретать велосипед"?
"Если что-то и стоит делать, так только то, что принято считать невозможным" О. Уайльд
а сайт авида это что?
т.е вы так и не поняли/не верите/нехотите верить/издеваетесь что это явление не высосано из пальца и применимо к велосипеду?
1. колодки не притерты, работают не всей площадью - соответственно сильно греются, плохо работают.
2. тормоза не настроены, колодки работают не всей площадью - соответственно сильно греются, плохо работают.
Выбери один вариант из двух возможных.
Не надо сравнивать длительное торможение 300 кг мотоцикла с 200 км/ч и торможение пусть и "не маленького" велосипедиста с явно не запредельной скорости.
---------- Добавлено в 02:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:13 ----------
есть оно, нет его не имеет никакого практического значения.
хотя почему бы не поразмышлять ))
аквапланирование. аква. планирование. планирование по жидкости. жидкость выделилась из моих колодок и смазала диск. колодки не в силах прожать жидкость. и много в колодках жидкости? Вы сами в это верите? Эффект увядания тормозов опять таки. Такой научный термин.
---------- Добавлено в 02:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:19 ----------
а ссылка где? )
идеальный рецепт для нагрева тормоза до увядания на велосипеде: спуск, пусть и не большой (1 км можно и меньше) вы не давая сильно разгоняться байку, просто поддерживаете его скорость лёгким нажатием тормоза, при этом колодка очень слабо давит на ротор, но трётся и греется (причём непрерывно), вот спуск подходит к концу и вам надо остановиться, вы тормозите а оно не тормозиццо ... и вам приходится сильно давить на тормоз (сильнее чем обычно)
да и чем больше площадь контакта - тем больше работа трения - тем выше нагрев (но это обсуждать велком сюда :D)
эээх ладно пойду спать
Да такой эффект есть. Так что Исус прав:D
переводчики называют это неудачной калькой с английского, встречается в рекламных текстах.
скопировал с их сайта )
насколько помню - отвод продуктов износа, грязи + охлаждение, по-моему.
я пробовал в горах только на заднем тормозе 140 мм ротор, спуск 7,5 км, скорость в районе 30. ротор почернел (прошло через неделю), эффективность упала незначительно. Никаких жидкостей (это на раскаленном-то роторе) никаких паров и прочей ерунды не наблюдал.
правильно пишешь, но у тебя работа больше, теперь поменяем наоборот:
чем меньше площадь контакта - тем меньше работа, а ему тормозить надо, он сильнее давит и что происходит?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
