Плохо прокачиваешь. Это типичная картина оставшегося воздуха ниже бачка, т.е. в шланге, калипере.
|
|
|
|
|
Плохо прокачиваешь. Это типичная картина оставшегося воздуха ниже бачка, т.е. в шланге, калипере.
Т.е. изменения в ходе ручки связаны с перемещением воздуха по всей системе? А какая разница, где он будет сжиматься и снижать КПД торможения?
Допустим, ты не до конца удалил воздух, и он заныкался где-нибудь в верхнем углу калипера. Или микроскопические пузырьки прилипли к неровностям на стенке шланга. Много воздуха не надо, 1 мм3 прекрасно обеспечит описанные симптомы.
Главный цилиндр представляет собой (грубо говоря) клапан, с одной стороны соединенный с шлангом, с другой - с резервным бачком. Клапан - потому что, работая ручкой при торможении, а равно и при прокачке, ты подкачиваешь тормозную жидкость из бачка в шланг, в одностороннем направлении.
И вот на прокачке, интенсивно много раз нажав тормоз, ты накачал ТЖ в шланг и калипер, тем самым сжал тот пузырек воздуха практически до твердости (образно). Тормоза будут работать почти как прокачанные. Но пузырек будет стремиться расшириться, и постепенно выдавливать ТЖ обратно в резервный бачок. Поскольку ГЦ - клапан все-таки не идеальный. Конкретно, это будет происходит каждый раз, как ты отпускаешь ручку после торможения.
За 50-100 км пузырек воздуха совсем расширится. Все это время ты будешь чувствовать возрастающую эластичность.
Т.е. можно тупо понажимать на ручку n раз, и качество работы улучшится? Такое я наблюдал в своей практике на другом веле.
Именно так, улучшится, но не надолго. Лучше выпустить воздух. Поэтому рекомендуют при прокачке повертеть калипер разными сторонами вверх, постучать по гидролинии и калиперу.
А возможно, что воздух извне подсасывается в систему? Где тогда искать дефект?
Если нигде не течет, значит и воздуху не откуда подсасывать.
Не заметил, а как прокачивались тормоза то? Снизу вверх, или сверху вниз?
Прокачивал и так и сяк. При прокачке снизу вверх воздуха почти нет. А сверху вниз - возникает ощущение, что воздух выходит постоянно в виде множества мелких пузырьков. Может, конечно, они в месте прилегания трубки прихватываюся.
<div class='quotetop'>Цитата(SanPal @ 22.07.2009 02:28) <{POST_SNAPBACK}></div>Прокачиваете неправильно значит...
Распишите подробнее как делаете.
Прокачиваю с помощью приблуды Шимановской http://www.chainreactioncycles.com/Images/...ginal/17561.jpg
Для переднего тормоза. Снял калипер, поставил рапорку между колодками, максимально выпрямил гидролинию, повевернул ручку бачком вверх, снял крышку, вынул мембрану. Одел из набора заглушку с трубкой (черная палка с зелеными кнопками). Получил закрытый бачок с торчащей наружу трубкой. Присоединил к этой трубке банку для слива с некоторым количеством мин. масла. Набрал в шприц масло, присоединил к вентилю калипера, открыл вентиль, прогнал содержимое шприца через систему, закрыл вентиль. Снял шприц. На вентиль повесил еще одну емкость. В это время у меня наверху бутылка с маслом. Из масла к бачку идет трубка тоже заполненная маслом, без воздуха. Открываю вентиль, жму ручку тормоза. Масло начинает перетекать из верхней емкости в нижнюю через тормозную систему. Потом все закрываю. Вообще, по инструкции надо только прогнать масло снизу вверх шприцем до исчезновения пузырьков на выходе вверху. Посмотрев шимановское видео, я решил устроить прогон и вниз. Емкость с жидкостью наверху позволяет избежать ручного доолива в бачок.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием