Игорь Модин
Как я построил свой первый байк
Истории создания некоторых крупнейших велосипедных фирм, очень похожи одна на другую: сначала велосипед создавали для себя, потом для друга, потом друзей друга и подруг, а потом их становится очень много и приходится запускать серийное производство. Начало этой истории очень напоминает все вышесказанное. Интересно, что из этой истории в итоге получится?
История создания этого велосипеда началась в конце 2001 года, когда стало ясно, что мой Canondale Super V ну никак не подходит для кросскантрийных соревнований. Я решил собрать велосипед специально для гонок, а "Кадейлу" предоставить роль тренировочной машины. Начался мучительный выбор рамы. Проблема была в том, что я привык ездить на двухподвесе, а отдельно двухподвесные race-ready рамы у нас в большом дефиците. С горя я стал перебирать варианты жестких рам и тут... ЭВРИКА!!! Я понял, что мне нужно - софтейл! Это вариант подвески, в котором отсутствуют шарниры, а вертикальное перемещение задней оси происходит за счет изгибания перьев. Конечно, для агрессивной и экстремальной езды софтейлы неприемлемы, но для гонок кросскантри я считаю для себя самым приемлемым вариантом.
Вторым важным решением было то, что раму я собрался делать на заказ. И дело было даже не в разнице цен на нашу и зарубежную продукцию, а в том, что для гонок все-таки необходима (по большому счету) кастомная рама с оригинальной геометрией.
C выбором материала проблем особых не было - у нас самым доступным для такого типа рамы является титан. Многие "знатоки" говорят, что российский титан слишком мягок, я не берусь утверждать обратное, так как не тестировал зарубежные образцы, но пластичность титана, учитывая специфику моего будущего велосипеда, мне была на руку.
Итак, настало время садиться за чертежи. Но не рамы, как вы могли подумать, а амортизатора. Дело в том, что в софтейлах применяются кастомные, укороченные, амортизаторы, рассчитанные на 1-1,5 дюйма хода подвески. За основу был взят воздушный DNM и после трех недель мучений, моих и токаря, которого я своими пожеланиями чуть до инфаркта не довел, я держал в руках готовый амортизатор. И вот настал черед рамы. Надо сказать, что пока делался амортизатор, я времени даром не терял и изучал материалы о современных тенденциях развития рам и их геометрии. Начались ночные бдения над чертежами, было прорисовано несколько вариантов рамы и заднего треугольника. Кроме этого я изготовил несколько кондукторов, которые были бы необходимы при изготовлении рамы.
Закончив все подготовительные работы, я отправился на "Рапид". Мой выбор был обусловлен тем, что многие мои друзья общались с этой фирмой и никаких проблем не возникало.
Я быстро нашел общий язык с директором Анатолием Михайловичем Мамонтовым и начальником производства Михаилом Зиновьевым и, отдав чертежи в работу, стал ждать конечного результата.
Пока рама была в процессе изготовления, я занялся приобретением комплектующих. Так как велосипед предназначался для гонок, то и выбор комплектации был соответствующий. Вилка перекочевала с Канондейла (Girvin-параллелограмм ни на что не променяю). Колеса мне собрал механик "Диокла" Виталий Шведов, один из лучших специалистов в этой области. Шатуны XTR были адаптированы под установку компактных звезд. И вот настал великий день - мне позвонил Анатолий Михайлович и сообщил, что РАМА ГОТОВА!!!
О-о-о... Самое тяжелое было дождаться окончания рабочего дня. Вечером я забрал раму и дома рассмотрел ее. Что можно сказать? Изготовление безупречное, я не нашел ничего, к чему можно было бы придраться. Дальнейшая сборка тоже не выявила недостатков - резьба под каретку, посадочные размеры под рулевую колонку, дисковый тормоз никаких нареканий не вызвали. Наконец, велосипед был практически собран, за исключением небольшой, но очень важной детали - адаптера под передний тормоз. Его я изготовил из карбона с последующим спеканием в импровизированном автоклаве.
В начале июня состоялось боевое крещение моего велосипеда в гонке, и он выдержал это испытание с честью. Конечно, вылезли кое-какие проблемы, но в течение сезона они были устранены. На следующей год я выйду на старт на второй эволюции своего велосипеда - как говорится: нет предела совершенству. Ну, а сейчас я начал работать над очередным своим проектом, о котором можно будет узнать на страницах журнала "Вело-Темпо".
Любые вопросы можно задать непосредственно Игорю Модину через конференцию интернет-сайта
www.velogon.ru[/b]
. Если спортсмен или любитель хиленький то хоть велосипед за 10 000 хоть за 200 000 всеравно катить он будет одинаково. Насчет велосипеда закорачиваются как раз не спортсмены, им его покупают спонсоры или сами люди далеко не бедные, а как раз любители которым важно покрасоваться на старте словно павлину красивым оперением.
Ответить с цитированием