2024 Актуальные полуслики для путешествий за вменяемую цену

[1975]

Аутору резину раньше делали CST и Panaracer, скорее всего и сейчас. Рокет у них кругом на велосипедах с завода, никто особо не жаловался. Так что смело читайте отзывы на CST.

[BlinkD]

Катал на terra hardpack 29x2.0 Легкие, крутить легко, ездил на давлении 55 psi, тест на накат отлично прошли (горка с 3-4% наклона 2 км). Пробег не вспомню, что-то в пределах 500км, проколов не было. По мокрому асфальту держит нормально. По грунтам едет, но только по сухим. Что-то иное еле тянет. В грунтовые крутые горки - прокруты, по сухой траве с кочками - прокруты, в горку с щебенкой - срывает. Были у меня и double fighter III, за 100 км 2 прокола, вес для шины без антипрокола довольно высокий.

[Dmitry_30]

Присматриваю полуслики на новый сезон, может кто что предложит? Основное требование - относительно ровная дорожка по центру, чтобы не прыгать на пупырках, а тихо и легко катить на асфальте, и боковые пупырки сбоку (или их имитация), чтобы хоть немного гребли на грунтах. Маршруты обычно составляю асфальт/грунт от 60/40% до 80/20%. В откровенные грязи стараюсь не лезть, но иногда приходится (впрочем, там на любых покрышках все равно приходится толкать велосипед вручную).

Присмотрись к швальбам land cruiser (plus). Уже более 12 лет катаюсь на них. На асфальте быстрые, на грунтах держат хорошо. Использую на ободе 28"(622) ширину 1,75.
Неоднократно переживали и лето и зимнее катание, полёт отличный. По ресурсу хватает на 9+ т.км. Но я тяжёлый в снаряге, более 110 кг. При меньшем весе ездока ресурс будет в плюс.

[wwwwwwww]

Присмотрись к швальбам land cruiser (plus).

Присматривался. В целом нравятся, но смущает совсем гладкая середина. На мокром асфальте они не проскальзывают или не заваливают велосипед при резком торможении, например, если с горки едешь 30-40 км/ч, и вдруг надо затормозить?

---------- Добавлено в 08:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:22 ----------

Путешествие - немного другой формат, хотя могу ошибаться.

Во Владимирской и Ярославской областях путешествие это как раз такой формат, что асфальт может "случайно" смениться говнами. Я не путешествую по автотрассам. Я выбираю малоиспользуемые асфальтовые дороги, которые, как правило, соединяются перегонами по лесам, полям, пескам. Понятно, что идеального универсала для асфальта и грунта нет, но все же, как мне кажется, совсем лысая резина сильно проигрывает тем же хуррикейнам, на которых 90% неасфальтовых дорог проезжается без проблем, хоть местами и с ощутимыми трудозатратами, если сравнивать с зубастыми покрышками 2.25... Да, по жидкой глине они не поедут, но такие дороги может 1-2 раза за сезон попадутся, а остальное - проезжается.

[Угрюмый Дальнобойщик]

На асфальте быстрые, на грунтах держат хорошо.

В каком примерно соотношении грунт/асфальт? И, сколько это по километрам, за одно путешествие, очень интересно.
И, второй вопрос: какое давление качаешь в Круизеры?
У меня лежат land cruiser (plus), как раз в размере 1.75", но катал на них на старом веле. Сейчас стоят почти слики Continental Contact 28Х1,6". В прошлом сезоне на них откатал. И в принципе я ими доволен. Но, вот то, что без дела лежат Круизеры... прям жалко их. В этом сезоне, думаю поставить их и докатывать, сколько им осталось (а протектора еще больше половины).

[Dmitry_30]

Присматривался. В целом нравятся, но смущает совсем гладкая середина. На мокром асфальте они не проскальзывают или не заваливают велосипед при резком торможении, например, если с горки едешь 30-40 км/ч, и вдруг надо затормозить?

Сликовость тем и прекрасна, что центральная часть работает на асфальте как чистый слик и позволяет ехать с комфортом на скоростях 30-35 км/ч.
На мокром проблем не было ни разу, уж тем более каких либо проскальзываний. А блокировка колес при торможении сугубо зависит от эффективности тормозов и управляющего ими ездока.
Про резкое торможение с заваливанием вообще не понял.
Катал на них на олимпийской трассе в Крылатском, там частенько развивал максималки до 80 км/ч и всё норм. Один раз раскочегарил максималку до 87 км/ч. Жив, цел, орёл.

В каком примерно соотношении грунт/асфальт? И, сколько это по километрам, за одно путешествие, очень интересно.

~60/40.
Я не путешествую в прямом смысле этого слова, катаюсь в основном для тренировок, поддержания физ формы и ежедневной езды на/с работу. Максимальные дистанции за одну поездку были около 150 км. Во время вечерних тренировок дистанции в среднем по 40-60 км.

И, второй вопрос: какое давление качаешь в Круизеры?

Зависит от планируемых условий езды. Когда перешёл на тпу камеры, потребное давление стало ниже на 1 атм. Чаще всего, когда асфальт и парковый грунт - спереди 3,2 атм, сзади 3,8 атм.
Когда уезжаю на всякие грунты и болота, там перед 2,5 атм, зад 3 атм.
Снаряжённый вес с велосипедом около 115 кг.

У меня лежат land cruiser (plus), как раз в размере 1.75", но катал на них на старом веле. Сейчас стоят почти слики Continental Contact 28Х1,6". В прошлом сезоне на них откатал. И в принципе я ими доволен. Но, вот то, что без дела лежат Круизеры... прям жалко их. В этом сезоне, думаю поставить их и докатывать, сколько им осталось (а протектора еще больше половины).

Контакт всё таки покрышка не для грунтов и грязей. Рисунок протектора на это явно указывает.
Лэнд крузеры хороши тем, что это дешёвая резина, но при этом очень универсальная с хорошими антипрокольными свойствами и при этом на асфальте позволяет в скорость, а на грунтах и грязях позволяет ехать. А не идти с велосипедом рядом.

[wwwwwwww]

Про резкое торможение с заваливанием вообще не понял.

А что, не бывает такого, что едешь по трассе в дождь, тебя подрезает машина, или за несколько метров перед тобой совершает поворот, хотя должна тебя пропустить по правилам. Ты давишь на тормоза, чтобы предотвратить столкновение, и что происходит? Мне кажется, что если не заблокируешь колесо, может и успеешь медленно затормозить, а если заблокируешь, колесо все равно проскользит по мокрому асфальту, а если еще и рулем начнешь крутить, то можно и уронить вел, потому что он все равно по инерции будет стремиться вперед. На старом хуррикейне ощущения в поездку под дождем по сырому асфальту были очень схожи с поезкой по льду, только чуть менее выраженно. Во время ливней на каждом повороте приходилось заметно притормаживать, чтобы не улететь, не было ощущеня, что сможешь в любой момент затормозить своевременно, если разгонишься даже до 25 км/ч, и дело там не в тормозах, потому что с теми же тормозами на double fighter я подобных проблем не замечал.

[Dmitry_30]

А что, не бывает такого, что едешь по трассе в дождь, тебя подрезает машина, или за несколько метров перед тобой совершает поворот, хотя должна тебя пропустить по правилам. Ты давишь на тормоза, чтобы предотвратить столкновение, и что происходит?

Ну что б на трассе (в смысле шоссе) я катал на джайнте roam 1, это редкость, а уж в дождь даже и не вспомнить сразу. На ДОПах в городе да, езжу, такое случалось и будет случаться, тормоза всегда выручали. Ещё вырабатывается навык предвидеть наперёд ситуацию с расчётом на лихачей. Но само торможение без блокировки колёс. Блокировка не эффективна при торможении, не важно сухо или дождливо.

Мне кажется, что если не заблокируешь колесо, может и успеешь медленно затормозить, а если заблокируешь, колесо все равно проскользит по мокрому асфальту, а если еще и рулем начнешь крутить, то можно и уронить вел, потому что он все равно по инерции будет стремиться вперед.

Стаж катания на веле более 30 лет. Навыки экстренного торможения давно на уровне рефлексов. Важно понимать и уметь пользоваться тормозами грамотно, в любую погоду и на основных типах поверхностей.
За последние лет 12, пока обходился без падений с велосипеда. Хотя практикую езду на велосипеде до отрицательных температур 5-6 грС. Редко зимой могу выехать в парк, покатать по снегу и льду. Покрышки не меняю, на лэнд крузерах катал.

На старом хуррикейне ощущения в поездку под дождем по сырому асфальту были очень схожи с поезкой по льду, только чуть менее выраженно. Во время ливней на каждом повороте приходилось заметно притормаживать, чтобы не улететь, не было ощущеня, что сможешь в любой момент затормозить своевременно, если разгонишься даже до 25 км/ч, и дело там не в тормозах, потому что с теми же тормозами на double fighter я подобных проблем не замечал.

Про хурики и их поведение ничего сказать не могу. Всё возможно. Протектор у них всё таки существенно отличается от лэнд крузеров. Когда то их хотел, но протектор лэнд крузеров подходил под мои задачи лучше.
Что касаемо езды в дождь, могу сказать следующее. Где-то в конце марта по апрель и в конце октября по ноябрь я начинаю и заканчиваю сезон тренировочного катания на велосипеде. И в начале и в конце сезона езда связана со снегом и сильно мокрой погодой. Когда я занимаюсь в Лосином острове на абрамцевских и бумажных просеках, то там все асфальтовые дорожки в воде.
Это не мешало наматывать там по 30-50 км за тренировку со средними скоростями 28-32 км/ч на этих лэнд крузерах. Повороты на 90 и развороты на 180 там практически каждые 3 км дистанции, едешь себе весь мокрый на крейсерской 32-36 км/ч и входишь в повороты с приличными кренами под 25-35 градусов и никаких тебе соскальзываний в кювет.
А скорость 25 км/ч это очень маленькая скорость, на ней проблем с экстренным торможением вообще быть не должно. Встаёшь как вкопанный молниеносно.

[Угрюмый Дальнобойщик]

Снаряжённый вес с велосипедом около 115 кг.

Я потому и спросил, т.к. вес плюс/минус, такой же.

[AlKa]

Смотреть нужно не только на цену, но и на то сколько тыщ км побегут покрышки. И как часто будут пробиваться. А то может получиться так что устанешь клеить латки и менять камеры.
Да и пройдут они меньше...