Вариантов основных, пожалуй, два:
0. Купить нечто не самое плохое хоть на аливио и поехать в поход
1. Купить что-то достаточно приличное, но недорогое (Merida TFS 500-V например) и доработать. ~25 тыс
2. Собрать с нуля кастом на титановой раме. Это может и раза в два подороже быть.
Основные аспекты:
- крепления под багажник. Различные хомуты ненадежны, ломаются сами, ломают багажник и т.п. В ПВД еще катит, для многодневок не рекомендую. Крепления желательно должны быть и сверху и снизу. Минимум снизу, сверху на крайняк пойдут и хомуты. Чаще всего крепления сзади несовместимы с дисковым тормозом, об этом ниже
- про дисковые тормоза. Есть некоторые рамы, позволяющие совместить задний дисковый тормоз с багажником, но их крайне мало. Если рама обычная, то иногда можно достаточно безгеморно совместить багажник с гидравлическим задним тормозом, но гидравлика в туризме это отдельный разговор. ИМХО наилучший вариант это дисковый механический спереди, ви - сзади, такая комбинация снимает все проблемы: дело в том, что при нагруженном багажнике можно без проблем достаточно эффективно и безопасно пользоваться передним тормозом, задний он вообще получается резервным в итоге, ну и соответствено нафик там дисковый не нужен.
- при выборе малый вес/надежность для туризма выбираем надежность! В КК че-нить сломалось - ну сошел с гонки и сошел,а в походе может придется еще неделю лазить и тут так не прокатит. Крепкие двойные усиленные обода (на заднее колесо вообще неплохо даунхилльный обод), спицы постоянного сечения (DT Champion например), втулки минимум LX. C другой стороны, трансмиссию не обязательно иметь высокого класса, нужен оптимум цена/долговечность
- вилка. Тут можно много рассуждать, но для туризма с одной стороны пойдет и самая дешевая или вообще жесткая, а с другой - грейдеры часто просят че-нить помягче. Блокировка оч нужна.
- покрышки - антипрокольные и накатистые (никакого агрессива с одной стороны и экстра-лайт - с другой)
- контактные педали - обязательно
- рога на руль... или вообще мультипозиционник
- подрамное пространство должно позволять разместить а) фляжку б) подрамную сумку, причем второе даже критичнее - в туризме есть куча мелочей, за которыми ну не оч правильно каждый раз лазить в большой рюкзак
- багажник должен быть качественный! Кстати, в теории, можно конечно в походы ездить с заплечником + консольником + подрамной большой сумкой и т.п. - если любите ставить себе проблемы и потом их мужественно преодолевать что есть сил то можете попробовать ))
- самое главное - многодневки могут быть совершено разными, вам в какие? Если это 99% асфальт по населенке, то там нужен легкий туринг и не так важна надежность, а если это леса-ипеня то совсем по другому надо к сборке байка подходить. Выше написано про средние походы, когда все в меру - и асфальт есть, и ипеня.
- и еще. Основное вложение в туризме (причем постоянное) - это не байк, это снаряга!
|
|
Ответить с цитированием
