Выбор велосипеда для длинных марафонов,походов и тренировок по шоссе

[vittoo]

так если у вас достаточный опыт к чему все эти вопросы про титан? они сбивают с толку, мягко говоря. у вас есть все, чтоб сделать правильный выбор исходя из своего опыта. возможно вам нужна геометрия под лежак. не тратьте время на пространные вопросы на пространных форумах, которые в лучшем случае могут помочь только совсем зеленым новичкам.
немного разбираюсь в теме пакинга, и скажу что вилку все же лучше брать хотя бы с парой бонок. вот такой минибагажник/подпорка весом 250гр значительно! облегчит жизнь. а возможно и сэкономит многие часы времени. выбирая чисто спортивный аппарат вы должны очень все продумать, а это не у всех получается. короче думайте сами, решайте сами. удачи!

[Hensem]

У меня велосипед для ТТ. С шоссейными велосипедами никогда дел не имел,тем более в походах.По этому и советуюсь.Здесь много грамотных ребят,и вы в том числе.Надеюсь на помощь из зала.

[Ромб]

При системе 50-34 советую расширить диапазон за счёт кассеты: 34 или 36. Но, конечно, это можно сделать позже, покатавшись с полной выкладкой в разных условиях. 46-36 не нужно.
Не забывайте, что оказавшись на хорошем рельефе через несколько дней после старта, впечатления вы получите отличные от послеобеденной покатушки вокруг дома.

[Hensem]

подниму немного тему.Вопрос ещё актуальный

[M_HORNET]

А мне непонятно, зачем на велосипеде с огромным аэродинамическим сопротивлением и приличной массой из за этих всех мешков нужны спереди рекордные звезды типа 50 и 46
Какую скорость можно развить на таком велосипеде? Точно точно вы будете ездить на нем 45+ кмч ? Что то не верится мягко говоря
По моему как раз низы на груженом гораздо более актуальны, особенно на пересеченке
Отсюда трансмиссия 38-40/26-28 спереди при 11-42 сзади представляется гораздо адекватнее
Отказ от переднего переключателя и компромисс в виде 34/11-42 тоже может быть рассмотрен
Для пересеченки надо колеса от 1,95, а можно и 2,2, они же и в разы комфортнее узоты 32-38 мм
В итоге получается что карбоновый (а если возможно - титановый) найнер-гибрид с карбоновой ригидной вилкой и трансмиссией 34/11-42, с легкими хорошими накатистыми шинами - выбрать по списку из верхней части таблицы. Внезапно оказывается что веломанские стереотипы о «высоком накате узких колес» разбиваются о суровую объективную реальность

Конечно есть еще грэвелы, но какой смысл в руле-баране при навьюченном велосипеде? Смену хватов и на страйте можно легко организовать

[Ромб]

Крутить нужно будет и в группе и вниз. Только беспечные туристы могут позволить себе ехать вниз, ковыряя в носу. Чрезмерно большой шаг передач и не сбалансированный их набор приведут к быстрому вываливанию из пачки или ломанию кардана и... вываливанию из пачки. Зачем себе усложнять жизнь вот так сразу?

[M_HORNET]

Ну а на 36/11 или 38/11 не закрутишь? Чисто интересуюсь
С горы на найнере скорее приходится тормозить, а не закручивать, так как дури при спуске вниз в нем ого го

Покажите пример где выдохнется 38/11 и прям жестко необходимо ставить 50/11
Трансмиссия 50/36 сильно добавляет массы против 36 или 38
Хотя при такой аэродинамике может действительно надо крутить 46/11

[vittoo]

А мне непонятно...

тут все просто - не заходи в темы c дропбаром и все будет ясно и понятно. зы. займись рыбалкой!

[Vasily75]

Ну а на 36/11 или 38/11 не закрутишь? Чисто интересуюсь
С горы на найнере скорее приходится тормозить, а не закручивать, так как дури при спуске вниз в нем ого го

Покажите пример где выдохнется 38/11 и прям жестко необходимо ставить 50/11
Трансмиссия 50/36 сильно добавляет массы против 36 или 38
Хотя при такой аэродинамике может действительно надо крутить 46/11

Вы пост ТС точно хорошо прочитали? А поняли точно хорошо? Он ведь, помимо прочего, собирается "тренироваться на шоссе как на шоссейном велосипеде"! Спрашивается - зачем здесь найнер? Ну а насчёт "сильной добавки массы" у системы 50/36 против 36 или 38 - это сколько? Пусть максимум грамм 300, так ведь зато кассета с "двойником" обычно меньшего диапазона и более лёгкая.

---------- Добавлено в 06:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 06:51 ----------

Отказ от переднего переключателя и компромисс в виде 34/11-42 тоже может быть рассмотрен

Вот и рассматривайте. Для себя. А вот если бы вы предложили такую трансмиссию для тренировок на шоссе мне, я бы вас послал очень далеко.

---------- Добавлено в 07:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 06:58 ----------

Для пересеченки надо колеса от 1,95, а можно и 2,2, они же и в разы комфортнее узоты 32-38 мм

Представляю, как съезжает человек на таких колёсах с лёгкого бездорожья, о котором он писал, на шоссе и мысленно (а то и вслух) "благодарит" вас за "прелестные ощущения" от езды по шоссе на "грязевой" резине с низким давлением в ней. Или вы полагаете, что человека сопровождает "техничка" с разными колёсами и разными покрышками?

---------- Добавлено в 07:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:12 ----------

Покажите пример где выдохнется 38/11 и прям жестко необходимо ставить 50/11

Вы полагаете, что между 38-11 и 50-11 больше ничего нет? А где же 50-12, 50-13 и 50-14?

[hoorma]

Так вы в походы собираетесь, или в бреветы/марафоны? Если второе, то на 1200+ палатки, пенки и прочее туристическое снаряжение никто не берет - оно объёмное, тяжелое и времени им заниматься обычно нет. Компактный спальник еще можно взять, не более того.

Суточный пробег в бреветах ACP и BRM для не самого быстрого участника - 300-400км.

Посмотрел фотографии на сайте Transcontinental Race и не нашел ни единого намёка на палатки. Более того, правила как бы намекают, что лимит времени все-таки есть:

CONDITIONS FOR QUALIFICATION
Riders will qualify for Solo or Pairs general classification if:
They begin and finish the race under the same classification (solo or pair).
They remain self-sufficient for the entire duration of their ride.
They validate at controls within the time of operation