Летающая рептилия
Предложение хардтейловых рам для экстремального катания поистине огромно – нынче практически каждый производитель имеет подобную в своем модельном ряду, а часто даже и не одну. При этом разброс цен – по настоящему колоссален. Нам стало интересно, что движет людьми, отдающими за жесткую раму более 500 долларов. Чтобы разобраться в этом, мы организовали тестирование топового хардтейла Chameleon 2003 модельного года от культового американского производителя SantaCruz.
Своему названию «Хамелеон» обязан отнюдь не переливающейся раскраске рамы, как думают многие, а тому, что в одном велосипеде совмещено, казалось бы, несовместимое (загибайте пальцы) - дертовый синглспид, кросскантрийный универсал и настоящий снаряд для слаломных гонок! Кстати, тест этой рамы особенно увлек меня, поскольку у меня есть собственный велосипед производства SantaCruz – рейсинговый двухподвес Bullit - и мне было крайне интересно познакомиться с хардтейлом того же производителя.
Комплектация
Во время тестирования основное внимание я уделял именно раме, так как велосипеды «Хамелеон» в сборе на наш рынок не поставляются. Попавшую же на тест ярко красную раму мы «обвесили» оборудованием среднего уровня, смоделировав распространенную ситуацию, в которой после покупки дорогой рамы не остается денег на hi-end комплектующие или когда на новую раму переставляется оборудование со старой.
Поэтому вместо обычного обсуждения навески поговорим об уникальной особенности «Хамелеона» трансформироваться легким движением руки из более или менее традиционного мультискоростного горного велосипеда в синглспид-монстра для дерта.
Помимо «петуха» (так часто называют то, к чему крепится задний переключатель), к раме был приложен отдельный крепеж для установки машинки заднего дискового тормоза. Что будет, если оставить обе съемные детали в ящике стола? Появится возможность менять базу (расстояние между осями колес) велосипеда в пределах приблизительно двух сантиметров, сдвигая заднее колесо в горизонтальных (а не вертикальных, как на большинстве велосипедов) дропаутах (прорезях для крепления оси). Но в основном смещение заднего колеса вперед-назад придется использовать для натяга цепи - как на БМХ. Ведь переключатель, выбирающий лишнюю длину цепи, также следует оставить дома! Не надейтесь, что сначала поставите колесо в желанное положение, а потом сможете точно подобрать количество звеньев – через несколько дней, а то и часов, активного катания цепь вытянется и колесо все-таки придется смещать. В случае односкоростного варианта лучше использовать в задней втулке ось с гайками (опять же, как на БМХ) – это даст возможность надежно зафиксировать колесо в раме – дертджампинг и нежности типа эксцентриков плохо совместимы! Тормоза в этом случае – только V-брейки (замечу, что отдельных штырьков для тормозов, рассчитанных на колеса диаметром 24 дюйма на раме не предусмотрено).
Впрочем, большинство покупателей «Хамелеона», уверен, будут использовать велосипед в «гражданском» обличии – с переключателем. Колесо при этом встает в единственное строго заданное положение - самое дальнее от оси каретки, что, в общем-то логично, ведь конфигурация с возможностью выбора передач - вариант для соревнований в дисциплинах слалом и байкеркросс (или, как его все чаще называют, маунтинкросс). А для гонок как раз нужны относительно длиннобазные рамы. Тормоз - либо V-брейк, либо дисковый. Вот только расположение тормозной машинки «дискача» всех поначалу приводит в состояние ступора – против обыкновения, она располагается под осью! Да, забавно… Особенно, если вообразить, на каком расстоянии от земли окажется суппорт при использовании диска большого диаметра. Однако после недолгих раздумий становится ясно, что подобный дизайн – совсем не самодурство инженеров, а тонкий расчет: если бы тормозная машинка стояла сверху, то момент сил, возникающий при замедлении, стремился бы вырвать ось из дропаута! А ось-то стоит – совсем-совсем близко к краю, да и кроме эксцентрикового крепления в данном варианте ничего не придумаешь (на гайки просто не оденется ни один ключ).
Экстерьер
Начнем с того, что рама изготовлена в США: может быть, для кого-то это будет весомым аргументом. Удивляет отсутствие, на первый взгляд, всяческих наварок и косынок, ставших привычным атрибутом экстремальных рам. Однако, присмотревшись, обращаешь внимание на квадратные задние перья немаленького сечения, брутальный кареточный узел и «нашлепку» на нижней трубе в районе рулевого стакана. Особый же интерес у меня вызвало верхнее крепление заднего треугольника к подседельной трубе – оно выполнено по принципу «рыбьего хвоста» (от трубы отходит эдакий маленький отросток, непосредственно к которому и приварены перья). Такое обычно встречается на БМХ! Помимо всего прочего, подобное решение позволяет свести до минимума разжимание перьев при использовании V-брейков. Да уж – по всему чувствуется, что за рамой стоят многие ночи сопроматовских расчетов и километры тестдрайвов. Самое же удивительное: вес «Хамелеона» составляет всего 1.8 кг - фантастическая цифра для прыжковой рамы! Кстати, звук, возникающий при постукивании по верхней трубе не оставляет сомнений в ее максимальной облегченности. Не из-за тонкостенности ли материала на трубе после тестов остались две невесть откуда взявшиеся вмятины?
Обратите внимание, что производитель допускает установку вилки с ходом до 150 мм – а значит, прочность передней части рамы достаточна для того, чтобы об опасности возникновения трещин в районе рулевого стакана можно было забыть.
На заднем треугольнике имеются специальные крепежи для тормозной гидролинии – а вот под верхней трубой, к сожалению, только держатели тросов механики. В случае использования жидкостных тормозов придется либо приматывать шланг к раме изолентой, либо покупать специальные фиксаторы.
Наклейки на раму нанесены поверх лака (так же, кстати говоря, как и на моем Bullit, и на многих других рамах элитных брэндов). С одной стороны, это позволяет легко их удалить – чтобы лишить свой велосипед всяческой мишуры или для нанесения логотипа спонсора, а с другой – лейблы быстро обдираются, что придает байку неряшливый и неухоженный вид.
Покатили!
Раз уж предназначение велосипеда включает и кросс-кантри, то делать нечего – к трамплинам поедем своим ходом. К сожалению, полностью раскрыть возможности «Хамелеона» в качестве средства передвижения по пересеченной местности мне не удалось, так как во время тестирования рамы только-только началась зима – лег снег, а лесные тропинки гуляки еще не утоптали. Велосипед вяз, накат был никаким, а скорость - нулевой, да и душа ныла – «хватит время терять, покатили на темы». Как бы то ни было, мы быстро оказались у моих любимых трамплинов на Воробьевых Горах.
Не знаю как вас, а меня первый прыжок на новом байке всегда довольно сильно стремает. Вроде и руль какой-то «нелюбимой» геометрии, и передняя звезда «не того» размера, и ход у тормозных ручек «неправильный»… Как результат первые приземления получаются обычно весьма корявыми - то сильно на переднее колесо придешь, то в сторону завалишься. На «Хамелеоне» же с самого начала все получалось так, как хочется и «как надо» - контролировать траекторию полета не составляло для меня никакого труда.
Создатели рамы подчеркивают, что задний треугольник выполнен сверхжестким для максимального ускорения при педалировании. Мне же он показался не просто сверх-, а по настоящему мега-жестким – думаю, отчасти, потому, что последнее время я катал на триальном сток-байке, где «хвост» наоборот выполнен мягким для большей амплитуды прыжков со стойки на заднем колесе. Если вернуться к «Хамелеону», то ускоряется он действительно феноменально - разгон по расчищенной дорожке перед трамплином занимал меньше времени, чем обычно. Особенно заметно этот эффект проявляется в оптимальном для гонок варианте - с использованием контактных педалей.
Все освоенные ранее трюки я повторил на тестируемом велосипеде без труда – считаю, это лучшее доказательство грамотно продуманной геометрии рамы. Отмечу, что для прыжков я не переделывал велосипед в синглспид – и однажды пожалел об этом. Почему - сейчас расскажу. Во время одного из трюков на третьем трамплине дерт-серии что-то вышло не так и приземление получилось очень жестким – с большим недолетом. В момент контакта заднего колеса с бугром приземления я услышал жуткий треск и полетел кубарем вперед. Перед глазами сразу предстала сцена моего возвращения в редакцию с обломками рамы, тяжелый взгляд главного редактора… Когда нам с велосипедом после барахтанья в пите удалось таки отделиться друг от друга, оказалось, что, к счастью, рама цела и невредима, а вот заднее колесо… Нет, с ним ровным счетом ничего не случилось – просто от удара оно вылетело из рамы. Прошу будущих владельцев «Хамелеона» учесть мой опыт - если соберетесь прыгать дерты с крутыми приземлениями – снимайте переключатель и ставьте заднюю втулку с гайками. Или изо всех сил затягивайте эксцентрик – желательно ногой. Или не приземляйтесь, как я. А лучше - все сразу.
Заключение.
Мне кажется, что стихия «Хамелеона» - гонки. Именно здесь максимально пригодится и минимальный вес, и возможность пушечно ускориться, и длинная база - все это будет работать против секундомера. Купить рассматриваемую раму и ни разу не заявиться на старт – все равно, что мучить Mitsubishi Lancer Evolution ежедневными поездками по маршруту дом-работа.
А если тренировки в поисках оптимальной траектории на трассах вам наскучат – можно развлечься разучиванием всяких фишек на дерте. Только не ленитесь собрать для этих забав еще одно заднее колесо – снабдив его крепкой осью с гайками и односкоростной втулкой. Но использовать этот аппарат только для прыжков на дертах, на наш взгляд, негуманно – для этой бесконечной долбежки лучше приобрести что-то побрутальней.
Что касается кросскантрийного обличия этого хардтейла, то думается, что не стоит покупать «Хамелеон», если кросскантри – ваш единственный или преобладающий стиль катания. А вот если в перерывах между «рубиловом/мочиловом» вы не прочь достать из шкафа обтягивающие шорты и, установив «рога» на руль, сделать кружок по окрестным лесам – этот SantaCruz то, что вам нужно!
Если же вернуться к ответу на поставленный выше вопрос - где же мотивация в покупке дорогой рамы для хардтейла - то теперь я знаю ответ на него. Надеюсь, что и вы тоже.
SantaCruz Chameleon:
Материал – алюминий марки 6066
Максимально допустимый ход вилки – 150 мм (6 дюймов)
Геометрия рамы
Размер рамы S (14”) M (17”) L (19”) XL (21”)
Длина верхней трубы 54.61 см 57.15 см 59.5 см 61 см
Длина рулевого стакана 9.65 см 10.66 см 12.95 см 14.6 см
Подседельная труба 36.8 см 40.6 см 44.2 см 50.8 см
Угол наклона рулевого
стакан° 71° 71° 71° 71°
Угол наклона
подседельной трубы° 73° 73° 73° 73°
Колесная база 1016 см 1041. см 1061 см 1087 см
Длина задних перьев
(в варианте с
переключателем) 41.9 см 41.9 см 41.9 см 41.9 см
Высота каретки 29.84 см 29.84 см 29.84 см 29.84 см
Стандарт рулевой 1 1/8” 1 1/8” 1 1/8” 1 1/8”
Диаметр подседельного
штыря 30.9 мм 30.9 мм 30.9 мм 30.9 мм
Длина каретки 68 мм 68 мм 68 мм 68 мм
SantaCruz в России –
www.veloimperia.ru.
Цена рамы 2003 модельного года 559$, 2004 модельного года – 699$. По предварительному заказу с внесением предоплаты возможны скидки.[/b]
Ответить с цитированием
