|
|
задачи заюзать диск до разрушения не стоит.
интересна реальная, а не "маркетологическая" степень износа, при которой уже стоит менять.
про морг поржал, у меня проваливалась ручка до грипсы на спуске, ну ничо второй торомоз то есть.
вероятность второго события также крайне мала, да и в целом не парит.
Как какая фигня случись - сразу Хаес виноват)))
Пусть думают, что мы - спортсмены!
за сколько тысяч километров тормоза его съели то?
в тыщах врядли: 3 недели ДХ, одна из которых была очень мокрой.
Производитель указывает данный параметр с запасом, чтобы исключить подобные неприятности. Маркетологи здесь не должны вообще ни чего писать. Если интересно - в электронике, например, пробивное напряжение электролитов, должно выбираться на 30% более рабочего, но можно экономить и уменьшать запас, обычно этим славен дешёвый китай, который стоит копейки и работает от силы неделю. То же и с диском. Можно, наверное, юзать и дальше указанного производителем срока (толщины), но уже на свой страх, и риск и в случае неприятностей вы уже не имеет ни какого права пенять на производителя.
- Всё эти грёбанные дырки нах для облегчения - у большинства машин просто сплошные и долговечные роторы, в бездырежье которых ещё и никакая хрень маслянистая не оседает. Весодрочество рулит по всюду. Представляю, как и сколько можно катать на Ашимах, где для колодок калипера вообще почти одни дырки остались.Сообщение от Alpo
Приличные автомобильные роторы тоже дырявые, для лучшего охлаждения и очищения, роторы на мотоциклах так вообще поголовно дырявые, за редкими исключениями. Проклятые маркетологи - вечно впаривают всякое УГ! Даже спортсменам Ашимы впаривают!
клоуны-владельцы нуйнеров лучше этих ваших инженеров разбираются! маркетолуги мир захватывают!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
