Катимость, ширина, вес покрышек. Их взаимосвязь.

[zomb1]

нету никакой связи-все зависит от протектора
широкая с гладким протектором будет легче катиться,чем злая узкая
шваблю блекджек попробуй,дешево и сердито

[timoha83]

Мы с приятелем сравнивали у меня спереди Hans Dampf 2.35" и сзади Schwalbe Racing Ralph 2,25", у него crossmark maxxis 2,1" на обоих. накачали примерно одинаково и поехали по асфальту сначало он на своем, затем поменялись велами. Разгоняемся до одинаковой скорости, едим рядом друг с другом и одновременно перестаем крутить педали и всегда мой вел с более злой и широкой уезжал дальше. У него и у меня хардтейл, колодки диск не трут. у него вел на 1-2 кг легче моего и товарищ на 5-10 кг тяжелее меня - но это на результат никак не повлияло. Я был удивлен.

В вот по траве поехали, так на более узкой и гладкой ехать легче прямо, надо меньше прикладывать усилий ногами.

Так что я буду ездить на в меру злой резине скажем ADvantage Maxxis и по асфальту нормально и на грунте хорошо держит не срывает. А вот Hans Dampf 2.35" Schwalbe - максимально агрессивная для меня, более зубастую не хочу. Или хороша Schwalbe Racing Ralph 2,25" и катит и держит в повороте.

[Tarakanator]

Фэтбайк это именно для слабых грунтов. Я же задумался нельзя ли немного улучшить проходимость без ущерба другим характеристикам.
А почему от увеличенного пятна контакта катимость ухудшается? Например из-за бОльшего пятна контакта покрышка должна продавливаться меньше, что должно улучшить накат.
О сумке думал, но ругают за парусность и всё равно много не положишь. А вот полуторалитровую бутылку и насос придётся из треугольника рамы убрать. Так что польза похоже будет спорна.
Усилия на разгон не волнуют(в разумных пределах).
Почему поддерживать скорость легче, если скорость покрышки не меняется, а значит энергия инерции никуда не тратится. Она просто запасена. Тут похоже только в горку с разгона будет проще заезжать.

---------- Добавлено в 20:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:13 ----------

швабле блек джек не нашёл на найнер. и даже на 26 дюймов она не шире 2.25
до перьев ещё 6-7 мм с каждой стороны. т.е. 2.5 дюйма должно влезть без проблем.

[oleg_leshee]

до перьев ещё 6-7 мм с каждой стороны. т.е. 2.5 дюйма должно влезть без проблем.

от какой покрыхи 6-7мм? ширина 2,4 на ободе 25 (внутренней) в районе 60, на стоковых ободах 17-20мм будет поуже, но на них не вижу смысла ставить больше 2.0-2.1

у куба 29 может по наружному диаметру не влезть

[Tarakanator]

см первое сообщение там и обода и покрышка указана от которой считал.

---------- Добавлено в 20:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:34 ----------

померил толщину покрышки по факту. 55мм. +12мм зазор. (55+12)/26=2.57
По наружному диаметру? в смысле по высоте покрышки?

[oleg_leshee]

померил толщину покрышки по факту. 55мм. +12мм зазор. (55+12)/26=2.57

не так надо считать

По наружному диаметру? в смысле по высоте покрышки?

да

в данном случае 2,25 - это разумный максимум, если менять, то на поуже для конкретных говномесов, например, на сухую - слики ,полуслики

[Tarakanator]

По высоте запас 1 см. но при увеличении высоты будет уменьшаться ширина.
На более злую менять смысла нет т.к. проблема не в зацеплении грунта, а в том, что зад тонет.

[oleg_leshee]

а в том, что зад тонет.

во что он тонет? в лужу? 2,4 также будет тонуть, агрессивный протектор с подходящим рисунком гребет в подобных условиях, но тоже тонет
для песка\снега есть велосипеды с покрышками 4,0-4,8

[zomb1]

---------- Добавлено в 20:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:13 ----------

[/COLOR]швабле блек джек не нашёл на найнер. и даже на 26 дюймов она не шире 2.25
до перьев ещё 6-7 мм с каждой стороны. т.е. 2.5 дюйма должно влезть без проблем.

тока у меня блекджек 2.1 на 1см шире чем кенда 2.25-у каждого производятла размеры разные

[LeitAlex]

А почему от увеличенного пятна контакта катимость ухудшается? Например из-за бОльшего пятна контакта покрышка должна продавливаться меньше, что должно улучшить накат.

На более-менее мягком грунте так и есть. Но на асфальте - обратная ситуация. На более широкой покрышке при аналогичных давлениях и протекторе ехать труднее. Для подтверждения достаточно взглянуть на любой шоссер. А иначе можно было бы одеть на фэтбайк слики, надуть туда по 50 PSI и обгонять всех на асфальте в тур де франс
В физику процесса глубоко не вдавался, но думаю все это можно смоделировать и объяснить.

Насчет поддержания скорости на "тяжелой" покрышке - механизм такой же, как у 26 vs 29 . Только это гораздо менее выражено, т.к. массы покрышек все-таки не очень сильно отличаются, так что все эти разговоры - пустое. Давление в камере даст гораздо более ощутимый вклад.

А кто мешает положить бутылку и насос в ту же сумку? Попутно запихнув туда же еще много всего. Ширина такой сумки около 6 см, так что объем получается довольно значительный. ИМХО, это лучше, чем навешивать баулы на переднее колесо.