Теория тормозов

[Maksim Bodrov]

Дисковые тормоза позволяют точнее дозировать подвод колодки, а значит тормозное усилие. Благодаря этому с дисковыми тормозами проще тормозить на грани юза, что дает самую короткую дистанцию остановки. В этом смысле они более эффективны. У идеализированного райдера, с мгновенной реакцией и абсюлютной чувствительностью пальцев, эффективность торможения будет одинакова с ви-брейками, дисками и любым другим тормозным устройством типа "палка в колесе", и ограничена лишь коэффициентом сцепления резины с асфальтом. Ибо у любого из этих тормозов силы хватит, чтобы заблокировать колесо.

[DFM]

итак, при должном нажатии ручки, и боль-менее нормальных тормозах, точку максимального тормозного усилия можно найти на любых типах тормозов. Хорошо... Тогда чем отличаються различные рамеры ротора и тд?.. При меньшем усилии на ручке большая сила торможения? Это и есть та самая мифическая мощность тормозов, про которую так любят расказывать во всех обзорах?.. И соответсвенно если правильно понял, везде отличаються кривые ход-ручки/тормозная-сила. И гдето эти кривые удобнее для человека, гдето нет.

[Andrey777]

А еще диски гламурнее выглядят

Добавлено позже (03/09/2007 12:21):
Про аватару. Я в яндексе стал искать картинки по слову оскал и нашел свою аватару.

[Dusty]

<div class='quotetop'>Цитата(Toshan @ 03.09.2007 03:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

у меня, кстати, тоже была недавно бредовая идея:
а вот если сделать узкий круг и каким-нибудь образом его крепить к колёсному ободу с возможностью смены и по нему нормальными колодками тормозить...[/b]

Не у тебя одного
Видал я прототипы с такими тормозами. Но это чисто выставочные байки, для понтов.
Во-первых такой круг будет все же достаточно тяжелым (колодки-то не узенькие все же)
Во-вторых - малейшая восьмерка и диск начнет тереть по колодкам. Причем учитывая, что у дискачей зазор между колодками гооораздо меньше, чем у вибряков, это будет куда противнее.

[Dimon_RA]

Диски диаметром с обод ставят на некоторые мотоциклы, но, как правило, только ради понта =)

[Maksim Bodrov]

<div class='quotetop'>Цитата(DFM @ 03.09.2007 12:08) <{POST_SNAPBACK}></div>

Тогда чем отличаються различные рамеры ротора и тд?.. При меньшем усилии на ручке большая сила торможения?[/b]

Практически, чистый маркетинг. Работает на кухонную логику "чем больше диск, тем лучше тормозит".

Ну еще диски большего диаметра быстрее остывают (актуально в мото-автоспорте, на велосипеде нет) и медленнее изнашиваются (просто состоят из больше материала - актуально для утилитарного автомобиля, для велосипеда наоборот скорее минус).

[nikiphorov2000]

Чем больше диаметр ротора тем меньше тормозной путь...

[blackbird]

<div class='quotetop'>Цитата(Maksim Bodrov @ 03.09.2007 17:22) <{POST_SNAPBACK}></div>

быстрее остывают (актуально в мото-автоспорте, на велосипеде нет)[/b]

...а иногда при съезде с горы (горы) диски перегреваются и искривляются...
...и скорость в даунхиле бывает огого...а тормозить надо.

[Maksim Bodrov]

<div class='quotetop'>Цитата(nikiphorov2000 @ 03.09.2007 17:31) <{POST_SNAPBACK}></div>

Чем больше диаметр ротора тем меньше тормозной путь...[/b]

Чем больше диаметр ротора - тем большее тормозное усилие можно развить. Однако, даже с самыми маленькими из применяемых на практике роторов, легко развивается усилие достаточное для блокировки колеса, поэтому дальнейшее увеличение диаметра не помогает для укорочения пути.

Добавлено позже (03/09/2007 18:00):
<div class='quotetop'>Цитата(blackbird @ 03.09.2007 17:34) <{POST_SNAPBACK}></div>

...а иногда при съезде с горы (горы) диски перегреваются и искривляются...[/b]

Теоретически такое может произойти, и иногда можно слышать пугающие истории про это наряду с привидениями, черным альпинистом и т.п.. На практике эта проблема имела место и была серьезной на длинных спусках у тяжелых грузовиков 60-70 годов с барабанными тормозами, где вентиляция очень сильно хуже.

У легкого велосипеда при спуске с горы количество потенциальной энергии, которую необходимо рассеять в виде тепла, весьма незначительно, а скорость его спуска (то есть время, за которое надо рассеять) тоже не такая большая. Наконец, у маленьких роторов велосипеда (по сравнению с грузовиком) отношение массы к площади гораздо более выгодное.

[Nandarou]

<div class='quotetop'>Цитата(Toshan @ 03.09.2007 03:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

у меня, кстати, тоже была недавно бредовая идея:
вот стараются делать роторы всё больше, но чем больше - тем менее прочный и тяжелее...
колёсный обод используют только с резиновыми колодками, т.к. с другими он будет сильно стираться.
а вот если сделать узкий круг и каким-нибудь образом его крепить к колёсному ободу с возможностью смены и по нему нормальными колодками тормозить...[/b]

Такое даже делали. На мтбр видел фотку. Но смысл? Для этого существует ободная гидравлик... Есть такая фирма Magura. А восьмерка в данном случае будет еще страшнее чем на вибрейках...