Acera сейчас тоже 9-ск.Сообщение от iZEN
|
|
|
|
|
Acera сейчас тоже 9-ск.
Бессмысленная и ненужная в этом скоростном диапазоне (как, впрочем, и для 8x, в котором уже есть более адекватная группа — Shimano Altus).
http://my-bicycle.ru/sdelaj-vybor/mexanika-shimano
Последний раз редактировалось iZEN; 03.07.2012 в 00:27.
Жена, насколько я понял, планирует ездить впятеро больше мужа. А ты предлагаешь ее сажать на вел размера ХЛ. Я понимаю, что это не твоя жена, и ты ее любить не должен, но зачем такие советы давать? Это издевательство.
---------- Добавлено в 10:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:15 ----------
Бред. Рама подвеса - да, стоит в 2-3 раза больше рамы хардтейла. А сам подвес в сборе дороже раза в полтора, не более.
Жена наголову (14 см) ниже. У женщин, как правило, руки короткие и бедренная кость короче по сравнению с мужчинами того же роста. На "XL" с низко опущенным комфортным женским седлом будет вполне удобно сидеть.
Лучше купить два велосипеда: мужской и женский.
Тут не всё только от рамы зависит. На более-менее нормальные двухподвесы (согласитесь, на двухподвесе за 27-30 т.руб. ездить как-то не так, как на аналогичном по обвесу хардтейле за 15 т.руб.) не ставят дешёвое навесное оборудование и комплектующие — такое невозможно продать, так как покупателю захочется весь дешёвый обвес поменять на соответствующий уровню, а два раза платить за обвес покупателю нет смысла. Поэтому стоимость двухподвеса по сравнению с хардтейлом аналогичного (среднего) класса использования будет в два-три раза больше.
Последний раз редактировалось iZEN; 03.07.2012 в 18:34.
А разве хоть один из моих велосипедов - двухподвес?
Старт-Шоссе - подвергся серьезной реновации; в него вложено столько труда и времени, что он бесценныйИспользую его для шоссейных покатушек.
Трек 3500 - его нынешняя комплектация отличается от стоковой. Использую как универсальный велосипед для всех типов грунтов (по лесам тоже ездить доводилось). Покрышки на нем большую часть времени слики (гладкие, 26х1,5"), вилка - жесткая.
Рост 190 и 176 - слишком большая разница, вам с женой будет неудобно пользоваться одним велосипедом - покупайте два.
Для жены посоветую крузер, хотя бы вот такой: http://www.velosite.ru/catalog/velos...cruiseliner_4/ Это, если она также предпочитает втулочный тормоз (педали назад), и ей нужны скорости (такое решение есть во втулках с планетарным переключением передач). Если ей удобны ободные тормоза, то: http://www.velosite.ru/catalog/velos...011/calypso_4/
Для тебя порекомендовать сложнее. Под рост 190 см нужны бы колеса 28". С ножным тормозом сейчас только дорожники выпускают (опять понадобится планетарная втулка)
если вам для простого катания по лесным дорожкам а денег мало то забудьте про подвесы...ехать такие велосипеды не будут толком...хорошо если не развалятся...и лучше про амортизацию забыть..с вашими габаритами для леса 29" http://commencal-russia.ru/bikes/cat...ty/uptown_29er
на 26" колесах вид будет как у медведя в цирке на велосипеде..смотрите на 29"...лучше ригиды
Пару лет назад я бы тоже начал доказывать, что ашанбайк-двухподвес есть вселенское зло и надо выбирать хардтейл по цвету и удобству посадки. Но, приглядевшись повнимательнее к тем, кто на них ездит, стало ясно -- это вполне осознанный выбор, который топикстартер очень четко сформулировал в первом посте.
1. Пересеченка? Никаких ригидов. Попе должно быть мягко.
2. Вес, накат? С такими пробегами и скоростями это не имеет никакого значения.
3. Цена? Именно такая, не дороже трехсот-четырехсот долларов, на игрушку на три-четыре выезда за сезон тратиться не имеет смысла.
Так что берите что понравится, что понадежнее, полегче и на чем удобно будет сидеть -- седла у таких велосипедов это какой-то трындец.
Только не стоит забывать, что ездить можно будет именно "из точки А в точку Б, не очень далеко, без экстрима и излишней лихости", проехать на нормальной скорости по нормальной пересеченке будет в лучшем случае трудно, в худшем опасно.
Понравится -- попробуете у кого-нибудь нормальный велосипед, не понравится -- просто выкинете или продадите на авито за полцены через годик, с руками оторвут.
О... вот это уже как-то конструктивнее. Давайте отталкиваться от еще одной, пожалуй, главной задачи: то что будет куплено, не развалиться и мне не придется как ошпаренному пацану бегать за какими-то ништяковскими запчастями. Для гаечных глючей есть внедорожник, там гиморов хватает
Вопрос дилетанта: Одно, двух подвесы относительно моих задач чем лучше и лучше ли вообще? Что дает подвеска в данном случае? Комфорт? Или что? Никогда такими великами не пользовался...
Тут сказали про переключатель. Тогда еще вопросы, какие из остальных составляющих стоит брать, а какие точно не стоит?
Или если сформулировать вопрос так: если брать велик из того что я привел, что надежнее и почему?
Поехать на дачу, Салют что ли забрать... никогда он не ломался ведь
У "Салюта" рама стальная, надёжная, а тут дутый люминь везде.
Двухподвес с надёжным комплектом навесного оборудования будет стоить в два-три раза дороже хардтейла с таким же комплектом навесного оборудования.
Нужного уровня амортизации и получения удовольствия от езды по пересечённой местности можно добиться разными способами:
1) обратить внимание на качественные амортизирующие компоненты (прежде всего: вилка, ход и качество амортизации; есть ещё амортизирующий подседельный штырь у хардтейлов);
2) типы покрышек и резина (дутики тоже хорошо амортизируют неровности);
3) диаметр колёс (28-29" более привлекательны для велосипедистов большого роста и веса);
4) развить технику катания, близкую к спортивному стилю (то есть не воспринимать седло как кресло пилота самолёта, от которого никогда не отрывать пятую точку).
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием