|
|
2Hartman Ну, если дотошно, многошарнирная конструкция, но движение оси заднего колеса совпадает с таковым у одношарникрок. Собственно, меня больше интересует конструктивная особенность в плане отсутствия шарниров возле задней втулки (совсем не похоже ни на подвеску KONA, ни на FSR...). Как такая подвеска ведет себя в дорожных условиях?
[/quote]
Я сейчас не приведу ссылку, а на weight weenies данных по этим рамам нет. Но я помню, что Треки очень хороши по весу, а в пре релизах на линейку 2007-го года особо уделялось внимание снижению веса рам линейки Fuel EX. Не забываем, что Fuel EX6 - "бюджетный" байк на не бюджетной раме, а рама Спешика, при всех её достоинствах, всё-же "вещь в себе", и Stumpjumper FSR, как платформа, был бы более сопоставим по классу. Это только рамы, но можно также сравнить комплектацию - много позиций заведомо более лёгких, чем на Спеше. Система, кассета, покрышки.. Исхожу из этих предположений.
Добавлено позже (18.03.2007 22:53):
Посмотри ещё - шарнир на верхнем пере есть, его просто плохо видно.
2Павел Бородулин Спасибо за советы. Относительно шарнира: я недавно был на веловыставке, щупал раму живьем (правда, ЕХ5, но анатомия этих рам одинакова, правда, немного другой сплав). Да, действительно, верхнее перо возле RokerLink`а (его, вроде, так называют) заканчивается шарниром (все очень похоже на КОНУ), но возле оси заднего колеса шарниров таки нету (вообще!!)
Custom Shimano Hollowtech, Octalink XT Spline - разве не ХТ?
[/quote] так ведь - одношарнирка?
Похоже на модель 2004-05 гг. Там роль шарнира играло верхнее перо из карбона - оно гнулось и этим заменяло шарнир. На моделях 07-го года шарнир ЕСТЬ. То, о чём говоришь ты, очень странно..
Добавлено позже (18.03.2007 23:18):
[/quote]
конечно )
<div class='quotetop'>Цитата(Varyat @ 19.03.2007 01:10) [snapback]235180[/snapback]</div>Все верно. Нет. Эту разработку Трек слямзил у Гари Фишера. Суть в том, что если рассматривать кинематику подвески при ее работе, то окажется, что в зоне стыка верхних перьев с дропаутом угловое перемещение первого относительно второго просто мизерное - буквально несколько градусов. Поэтому в конструкциях Gary Fisher Sugar и Trek Fuel просто используется эффект небольшого изгиба труб верхних перьев. Самые первые Шуги были с гнущимися алюминиевыми перьями, потом алюминий сменили на карбоний. В Треке - карбоновые гнущиеся трубы верхних перьев.
Я как инженер апплодирую данному решению, ибо это гениально просто. Зачем нужен ослабляющий надежность и жесткость подвески шарнир, если без него можно обойтись?
Поломок перьев в месте изгиба из-за отсутствия шарнира я не припомню.
Кстати, по этой же причине господа из Rocky Mountain на своих четырехрычажных одношарнирках Element (а до 2005 года включитель - и на Slayer) до сих пор в районе дропаута ставят вместо промподшпинка втулку скольжения. Мой Слеер 2003 года ни разу не перебирался, и втулка до сих пор работает без малейших люфтов. Но на Слеере угловое перемещение между дропаутом и верхними перьями довольно существенное из-за короткого 3Dlink-а (качающийся рычаг, приводящий в движение шток амортизатора).
ЗЫ: вот на этой фотке хорошо видно, что шарниров у дропаута действительно нет.
А вот на этой - что есть:
Я жуЖЖу о великах...
Понятно про EX5 - там шарнира нет, ЕХ6 имеет те-же 100 мм хода сзади - на фотографии приведённой по ссылке шарнир виден. Начиная с ЕХ7 хода добавлено до 120 мм (более длинный Rocker Link) и ШАРНИР.
Очень интересно )
Скажу честно, ситуация мне непонятна )
Тут вот какой фокус: ЕХ5 и ЕХ6, в отличии от ЕХ7 и выше учитывая разный ход подвески (100 и 120 мм соответственно) конструктивно отличаются (в моделях 2007 года), но схема работы этих подвесок, ИМХО одинаковая (ось колеса двигается по дуге с центром у основного шарнира). Вопрос в другом - насколько отличается поведение этой подвески в сравнении с тем же FSR`ом? Плюсы и минусы...
<div class='quotetop'>Цитата(Varyat @ 19.03.2007 01:34) [snapback]235199[/snapback]</div>Начнем с того, что FSR - это не эталон. Это хорошая, "чистая" подвеска, разгруженная от влияния сил торможения - но и только. Кинематической борьбы с раскачкой там нет (в отличие от Гирвина и VPP).
Насчет отличий - просто там не скажешь, нужно ездить. На Фьюэлах я не катал, но кто знает... может и покатаю еще.
Разница только на спуске при торможении: Спеш держит жопу приклеенной к трассе, а Рокки начинает мести хвостом, срываясь задним колесом. Разумеется, если переборщить с тормозами, то срывает и Спеш, но у него это по субьективным наблюдениям наступает позже.
Мощность задних тормозов была примерно одинаковая (диск 160 мм, хотя марки тормозов разные).
Однако оба велика на сегодня уже устаревшие
Я жуЖЖу о великах...
[/quote]
Не то чтобы устаревшие. Но сравни геометрию Slayer 2003 и любого Element, разве не одно и то же?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
