Думаю, что буст вэлв - это не клапан 5, поскольку вэлв асси обычного РП2 (23) и с бустом в корне отличаются
fox4.jpg
Думаю, что буст вэлв - это не клапан 5, поскольку вэлв асси обычного РП2 (23) и с бустом в корне отличаются
fox4.jpg
Лучше синица в руках, чем птеродактиль в двигателе
1) ну думаю этим они не отличаются, это их объединяет, - движущей силой открытия клапанов является перепад давления, перепад давления тем больше, чем больше не справляется с потоком масла LSC канал, LSC канал меньше справляется чем больше скорость*объём вытесняемого штоком масла
2) да, дополнительная прогрессия обусловленна именно прогрессией давления в камере IFP (которая с большей силой пытается сжать воздух в воздушном пространстве boostvalve)
пропедальность существет пока закрыт HSC клапан (т.е. он обеспечивает работу пропедаля)
106408045.jpg
в качестве основной версии тюна пропедаля boostvalve считаю давление в камере IFP
в качестве только рождённой второстепенной версии считаю что тюн устанавливается формой подвижной части пневмо-клапана, а именно образуемых ею и седлом-направляющей пневмоклапана:
а) объёма воздушного пространства пневмоклапана (устанавливается размерами (высота, диаметр) выемок для пневмопространства)
б) площади сечения воздушного пространства пневмоклапана (устанавливается диаметром полости в подвижной части клапана, и диаметра направляющей клапана)
в) первоначального давления в воздушном пространстве пневмоклапана (при сборке SPV/boostvalve поршня сальники клапана изолируют воздух клапана ещё далеко от открытого состояния клапана, таким образом в собранном поршне воздух в пространстве уже находится под давлением (поршень открыт и упирается в ограничивающие шайбы), а при накачке камеры IFP клапан закрывается давлением воздуха)
так вот, на силу прижатия клапана HSC boostvalve влияют все эти параметры в совокупности:
*чем меньше площадь сечения пространства - тем меньшее усилие HSC boostvalve
*чем больше начальное давление в пространстве - тем меньшее усилие HSC boostvalve
*чем меньше объём пространства - тем меньшее усилие HSC boostvalve (ан нет вообщето, при малом объёме на клапан будет меньше будет влиять только прогрессия IFP из-за собственной высокой пргрессии, и вероятно будет меньшее передвижение клапана, а при прочих равных ( площадь сечения, нач. давление в пространстве и давление в IFP показатели не изменятся))
(*) - при прочих равных
Последний раз редактировалось IUSius; 03.12.2011 в 06:11.
буствальв - это SPV от маниту.
за SPV все отлично описал дарквит на диртру, http://forum.dirt.ru/showpost.php?p=1427743&postcount=2
у нас камера SPV = комп. камера.
view.gif
клапан буствальв помимо воздуха в комп. поджимает плоская шайба, это видно на разреза, но она гораздо тоньше чем шайбы того же клапана ВСК в более ранних версиях, потому на работу клапан давление в комп. камере будет оказывать решающий эффект.
и да, Наливаич, клапан НСК не может быть с пружникой. с пружинкой бывают только клапана ВСК. хотя когда пропедал выключен то да, пружинки нет, имеем НСК в чистом виде.
откуда информация, что в буствальв 500пси задувают?
Последний раз редактировалось EVV; 03.12.2011 в 06:38.
IUSius, ручка отключения пропедаля, что делает ? ..... Так при чем тут клапан 2 HSC?!
пропедальность уже пропадает, когда открыт клапан5, а до открытия клапана 2 HSC еще далеко.
Давайте все-таки считать, что в версиях RP2 / 23 и выше с клапаном 5 LSC , что пропедаль это пока закрыт клапан 5.
---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:55 ----------
вроде на сайте фокса в табличке видел, мог попутать
неа, комп камера это комп камера. она как была так и осталась (в вилочном исплнении это просто воздух в ноге над маслом)Сообщение от EVV;2116672
эта шайба просто ограничитель открывания клапана.
клапан boostvalve имеет такое же положение как на фото только при его открытии, и при отсутствии давления под ifp, в остальное время клапан плотно прижат к поршню и данная шайба не задействована вообще.
Наливаич, да, я просто сейчас аргументирую позицию маркетологов (новый клапан propedal звучит ведь на их взгляд красивее чем новый клапан hsc): "но ведь propedal же не работает когда hsc неспособен удержать давление от относительно низкоскоростного сжатия, поэтому boostvalve обеспечивает его работу )))))"
з.ы. но мы вообще буквоедством занимаемся (я не в меньшей степени))
такчто без обид))
Последний раз редактировалось IUSius; 03.12.2011 в 17:48.
SPV-камера в маниту и компенсационная в фокс и др. в амортизаторах одно и то же.
в маниту давление в SPV ака комп.камере регулируется штатными средствами (в отличие от фокса и чуть менее юзерфрендли рокшока, но там спв нет), данное сравнение я сделал для тех, кто имел дела с СПВ-амортами и может обладать какой-либо интересной информацией о тонкостях влияния давления в SPV на поведение компрессии.
А помните гадали тут , для чего большая шайба с резинкой внутри воздушки ?
Она для фиксации проставки изменяющей прогрессию воздушки:
http://service.foxracingshox.com/con...SpacerProc.htm
---------- Добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:49 ----------
вот жешь.. видел где-то табличку с данными по камере ifP, начальная глубина, давление, а сейчас не могу найти...
там вроде было для r-300psi , rp23 - 400psi, Boostvalve 500psi, но это неточно
Evv, IUSius вы оба правы, только говорите о разных вещах. ( это на счет SPV и компенс камеры). След раз пальцем тыкайте , кто о чем говорит.
Последний раз редактировалось Наливаич; 16.03.2013 в 05:10.
Мы вроде три раза обсуждали - не так это, клапан 5 не должен наглухо перекрываться. Если он наглухо перекроется, то пропедаль как раз пропадёт ибо преднагрузка клапана 2 уравновесится разницей давлений. Пропедаль - это пока закрыт клапан 2, а разница давлений в масляных объёмах заметно меньше усилия открытия клапана 2.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)