а ты себе объяснил , как это работает?
особенно
а ты себе объяснил , как это работает?
особенно
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
возможно ты и прав, я прост считал что их красный плунжер сидит в цилиндре достаточно неплотно, чтобы поток шёл именно через пружинную полость. а пружинка нужна чтобы он возвращался в закрытое положение после отскока (ибо потоком осткока он может залипнуть)
---------- Добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:43 ----------
и если боковой поток будет открывать плунжер, то этому потоку будет пофик на положение иглы
сделал некоторую поправку по объёму вытесняемого масла, я сначала не учёл что при сжатии межтрубное пространсво штока запирается при сжатии, но картина сильно не изменилась
ну что, победил я его )))
чётко отличается open и trail/climb
решил выточить более плотную тефлоновую втулку, старая пошла на упор для пружины с обратной стороны
так перекрывается боковое отверстие
так выглядит LSC в сборе
в связи с густоватым ATF для монарха, сделал перетюн HSC/HSR
crossover
проминается стек весьма плюшево
То есть это нормально что три положения практически не отличаются? Я думал мой сломан с завода. Последнее положение не блокирует как в фоксе но аморт намного тяжелее продавить раз в 5. Первые два не вижу разницы. Это так и должно быть?
раз в пять - вполне себе неплохо
Во-первых, объем масла, вытесненный в бачок при сжатии аморта, будет не 2,826 мл, а 3,244 мл (сечение штока 9мм Х ход 51 мм).
"за 10мм хода штока аморт вытесняет в бачок 0,501144см3, за полный ход (51мм) 2,555834мл 0,5652 мл за 1 см, и 2,826 мл за 5 (при сжатии межтрубное пространство запирается и его можно считать штоком)"
Во-вторых, схема работы Монарх Плюс не так проста и оставляет непонятным такой момент: при сжатии масло, вытесняемое поршнем, пойдет по голубой трубочке в голову и дальше в бачок, а оттуда сразу назад в запоршневое пространство? При этом лишнее масло останется в бачке, это понятно.
Или еще есть более короткий путь между внутренним и внешним пространством голубой трубочки?
При отскоке, вроде как, там откроется подпружиненный клапан и масло пойдет через иглу регулировки и через голубую трубочку (внутри неё) в надпоршневое пространство. Тут вроде ясно.
А при сжатии потоки не совсем ясны - то ли через иглу компрессии при сжатии пойдет все масло, вытесняемое поршнем, то ли пойдет только часть.
Написал длинно и может неясно, но короче не получилось.
Мини-вывод такой - может быть более короткий путь между внутренностью голубой трубки и ее внешней частью "пробило", то бишь клапан износился и поток на иглу компрессии стал совсем слабым?
---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:21 ----------
У того же Float X не нужно гадать, все просто и понятно - при сжатии масло перетечет из надпоршневого пространства в запоршневое через дырки в штоке, сразу по короткому пути, без захода в бачок.
В бачок пойдет только лишнее масло, вытесненное штоком. Там оно будет дросселировать на иглах и т.п.
Схема проста, ломаться особо нечему.
Схема потоков масла в Монарх Плюс ясляется для меня темной. Но у автора поста я тоже не увидел пояснений, он сразу сосредоточился на узле компрессий. Может быть он прав, не знаю. Но я увидел временное решение - масло погуще, отверстие поменьше, а не полноценное решение проблемы.
---------- Добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:40 ----------
Последний раз редактировалось vandik; 08.12.2017 в 03:01.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)