Керамика: маст дай или форевер ?

[Birdshell]

<div class='quotetop'>Цитата(лысый бразильянец Доцинго @ 04.08.2009 17:06) <{POST_SNAPBACK}></div>

 а ты кто?[/b]

Безработный манагер. Езжу на велосипеде.

[0019]

если соизволил вякнуть про неадекват, потрудись объяснить почему

[Raskladnoy]

странная статья.

с одной стороны действительно верно, что дорого.
и действительно верно, что надо чистить лазить.

с другой стороны хаят саму технологию в целом, изредка вставляя ремарки, что на самом деле хаят некачественное гибридное исполнение, и даже один раз упоминают, что в нормальном исполнении это всё ваще реально тема, только между строк как-то. и тут же продолжают хаить дальше)))
это ж чистой воды профанация.

если 4Вт - эт 1% от мирового гонца,
то от меня эт сколько?
10%?
бугага.

да и поменьше 1% - эт типа за час на пол-минуты отставание?
действительно - какая незадача.
ой - об этом уже выше всякие "неадекваты" писали

зы: на ебее тьма полностью керамических подшипников занидорага.
кривые китайцы кривыми китайцами, конечно - спору нет.
тока где у нас чё не в китае делается?

[0019]

1 процент мирового гонца (500-600 Ватт) это 2-3% неособо напрягающегося велосипедиста (200Ватт)

[Raskladnoy]

<div class='quotetop'>Цитата(лысый бразильянец Доцинго @ 04.08.2009 17:17) <{POST_SNAPBACK}></div>

1 процент мирового гонца (500-600 Ватт) это 2-3% неособо напрягающегося велосипедиста (200Ватт)[/b]

и 10% особо не напрягающегося

Добавлено позже (04/08/2009 17:26):
есть подозрение, что статья спецом так написана, слишком уж там явно "косяки" выстраиваются в чёткую стройную картину.

[Kolyanich]

<div class='quotetop'>Цитата(Volosobulb @ 04.08.2009 18:27) <{POST_SNAPBACK}></div>

или иных местах ?[/b]

У меня в "иных местах" - ролики заднего переклюка шимановские керамические. Там не совсем подшипник, просто керамическая втулка в керамической чашке скользит. Вроде пока без проблем, пробег уже ~7 тыщ

[Slav-on]

Месяц назад пытал инженеров с работы (у нас компания работает с различными насосами и прочими устройствами скольжения качения) относительно керамических подшипников. Сказали не страдать ерундой, а пользоваться хорошими старыми добрыми металлическими подшипниками в велосипедном обиходе ПРОМАМИ и не парить свой молодой мозг. Короче говоря это маркетинговый ход в велоиндустрии и лишняя трата для велосипедиста.

[0019]

сравнение неуместно, ещё бульдозеристов спросил бы, стоит ли делать несущие элементы из алю и капрона...

в профессиональном шосце керамические подшипники везде-норма

Добавлено позже (04/08/2009 19:10):
<div class='quotetop'>Цитата(лысый бразильянец Доцинго @ 04.08.2009 19:02) <{POST_SNAPBACK}></div>

сравнение неуместно, ещё бульдозеристов спросил бы, стоит ли делать несущие элементы из алю и капрона...

а спроси у ракетчиков, самолётчиков-ответы другие будут

в профессиональном шосце керамические подшипники везде-норма[/b]

[Slav-on]

<div class='quotetop'>Цитата(лысый бразильянец Доцинго @ 04.08.2009 18:59) <{POST_SNAPBACK}></div>

cравнение неуметно, ещё бы бульдорезистов с просил бы, стоит ли делать несущие элементы конструкции ил алю и капрона...[/b]

Уважаемый... Вы не путайте фуй с пальцем! Не задумывались какая будет экономия если перевести более 40 мощных насосов потребляющих в месяц электрической энергии более чем на 5 000 000 рублей, если одна только копеечная (для предприятия сумма в 1 500 000 рублей не так существенна), замена подшипников повлечет увеличение КПД насоса на 1%? Вот именно толку в этом нет т.к. где нужно супер скольжение используются гидравлические системы, а где нужно скольжение на высоких оборотах и максимальная скорость реакции, например жесткие диски ЭВМ, используются воздушно-маслянные системы например у мирового лидера в производстве жестких дисков компании Сиагейт применяется примерно следующая система:
<div class='quotetop'>Цитата</div>

Что же представляет из себя жидкостный подшипник?
В жидкостных подшипниках, предназначенных для моторов привода пластин винчестера, используется вязкое масло или просто воздух, а не металлические шарики. Благодаря этому такие приводы значительно превосходят по ряду характеристик традиционные шарикоподшипниковые. Число шариков в обычных подшипниках шпиндельного двигателя обычно составляет от 8 до 12. Любые малейшие неточности их формы или формы направляющей канавки, по которой они катятся, при вращении мотора могут послужить причиной неповторяющихся вибраций. Это накладывает некоторые ограничения на допустимую удельную плотность записи треков на дюйм рабочей поверхности пластины, заметно снижая, таким образом, общую емкость винчестера. К тому же подшипники качения отличаются от подшипников скольжения тем, что при больших частотах вращения у них снижается долговечность и весьма ограничена способность воспринимать ударные нагрузки.
В жидкостных динамических подшипниках вращающиеся части мотора отделены друг от друга пленкой масла, которая действует как поглотитель ударных нагрузок и предупреждает повреждение рабочих поверхностей подшипника. Если обычные шарикоподшипниковые приводы винчестеров способны выдержать ударные нагрузки до 150g (в нерабочем состоянии, разумеется), то жидкостные гидравлические подшипники спокойно переносят таковые до 1,200g, что подтвердили проведенные Seagate испытания. Динамический жидкостный подшипник способен быстро гасить любые вибрации как внутреннего, так и внешнего происхождения. Эта способность также чрезвычайно важна для обеспечения правильной записи и чтения данных с дисковых пластин при высокой их удельной плотности.
Отсутствие контакта обеспечивает и теоретически бесконечный срок службы приводов с жидкостными подшипниками. Ресурс обычных приводов рассчитывается в часах работы мотора, по истечении которых в металле накопляются усталостные напряжения от постоянного качения шариков по направляющим канавкам подшипника. После этого резко возрастает вероятность заклинивания привода. Естественно, срок службы сокращается и за счет физического износа поверхностей шариков и канавок, что приводит к нарушению их формы, снижению точностных характеристик привода и учащающимся ошибкам при чтении/записи данных с заданной плотностью треков.

http://offline.computerra.ru/offline/2001/...7110/page2.html[/b]

Следовательно, путем логических заключений я пришел к выводу, что маркетологи в очередной раз развели ЛОХОВ от велосипеда на деньги... Извиняйте за грубый тон.

[Double]

1% - это улучшение потерь в трансмиссии

т.е. было 95% скажем.
а стало 95% + (1% * 5%) = 95.05%

этож маркетинговая математика!