Большой велоспорт

[Sir Velias]

Итак Мувистар минус братья Кинтана, Анакона, Ланда и Карапас.

А что так вдруг? Кто вообще остается-то? Или команда... того?

[Dirty Paws]

Да, я аж прям расстроился насчет Карапаса. Казалось бы: будущий твердый капитан в Мувиках плюс Мас впридачу.

в Инеосе легко можно превратиться во второго Пулса, рискованно! С другой стороны может Брейлсфорд хочет закрыть все три тура попарно основным/запасным, пока деньги дают ну и/или заодно попросту скупить перспективных претендентов.

[Крайний]

Sir Velias, Это не вдруг. Насчет Кинтаны шепотки ходили давно. Не растет. С братом все понятно, он как и Саган старший, идет в комплекте. Ланда вообще принцесса, из тех на кого обращаю внимание - самый загадочный гонщик.
Я не понимаю почему не удержали Анакону и самое главное Карапаса.
Что там у Карапаса в голове, непонятно. Хрестоматийный пример Ланды прямо перед глазами.

[Dirty Paws]

У Катуши возможно пока не ужасный конец, а ужас без конца:

http://www.cyclingnews.com/news/katu...d-team-in-2020

Katusha owner Makarov could partially self-fund team in 2020

Swiss team's sponsor search goes on as rest day passes with no news

[Mishka]

Что-то в последнее время мне Velonews нравится больше чем CN. Материалы интереснее.

То-то они ко мне приставать стали, мол, оформи подписку и на нас...

[zoic500]

это что посередине тура мувистар распродали? интересно что будет , лебединая песня от них - типо в последний раз покажем за Мувистар или тихий саботаж

както странно в вело трансферное окно работает -посередине сезона -им зимы чтоли мало ,весь пелотон на нервах счас похоже уволят неуволят ,так незя

[Крайний]

это что посередине тура мувистар распродали? интересно что будет , лебединая песня от них - типо в последний раз покажем за Мувистар или тихий саботаж

както странно в вело трансферное окно работает -посередине сезона -им зимы чтоли мало ,весь пелотон на нервах счас похоже уволят неуволят ,так незя

Нет конечно. Просто гонщиков с долгосрочными контрактами очень мало. И летом рынок постоянно в движении. Кто то хорошо себя проявил весной, кто то плохо. Кого то подписали, кого то переманили, кого то переподписали. Переговоры Кинтаны и Аркея по некоторым данным начались аж после завершения Париж-Ницца.
Старики уходят, андеры подпирают остальных. К тому же с 1 августа открывается официальное окно для переходов.
И чем ближе эта дата, тем более правдоподобны инсайды и слухи. С бигами переговоры проведены, все просто ждут когда можно официально объявить, но информация просачивается лучше керосина.
Частный случай - главная принцесса пелотона Марсель Киттель в след. году наверняка возобновит карьеру.
Кто нибудь захочет его подобрать. Ему понадобится поезд. А значит вероятны подвижки связанные именно с этим.

А глобально, в этом году на рынок труда выйдет очень много профи в целом. Будет немало переходов вправо-влево и вверх-вниз. Ибо грядет реформа в проконти. Не дожидаясь этого Ниппо-ВиниФантини объявила о роспуске команды после завершения сезона 19 года. Ибо по реформе численность гонщиков в проконти должна вырасти. А это рост бюджета. Условно в полтора-два раза. Или выше. На примере ВиниФантини с 2.8 млн. до 4.5млн евро. И думаю что эта не последняя ласточка.
Олигархи и национальные проекты скорее всего выживут. Бюджет Русвело 5-6млн. Они выживут. А японско-итальянская команда уже нет.

[zoic500]

Крайний спс , подробно разъяснил . Да тяжела жизнь профика ... теперь понимаю отчасти Ильнура который подписывал 2 годичный контракт и хотябы без нервов катал

конечно вести трасляцию с мотика как виггенсу ему не дадут или контадору , но как нибудь переживет

[Dirty Paws]

Ибо по реформе численность гонщиков в проконти должна вырасти.

вот это вот я не знаю даже, с такой обязательной численностью - удар по яйцам мелких спонсоров. Если уж на верхнем уровне проблема с поиском и очередь наблюдается за спонсорами, а не от спонсоров, то это практически удавка на Pro Conti командах - у них и так жизненный цикл команд кажется даже короче чем на верхнем уровне.

[Крайний]

вот это вот я не знаю даже, с такой обязательной численностью - удар по яйцам мелких спонсоров. Если уж на верхнем уровне проблема с поиском и очередь наблюдается за спонсорами, а не от спонсоров, то это практически удавка на Pro Conti командах - у них и так жизненный цикл команд кажется даже короче чем на верхнем уровне.

Причина то одна. Хотят поднять уровень. Спонсоры толпой не идут, в лоб уровень не поднимается. Значит методом кнута. Естественный отбор, слабые или сольются друг с другом или будут поглощены сильными командами. Сильные гонцы останутся, слабые уйдут в Конти и ниже. Больше гонцов, больше гонок в которых участвуют свежие гонцы.
Уровень дивизиона вырастет. А значит интерес. В теории. если при этом сократится количество команд, то так тому и быть. Сейчас их 25. И в некоторых командахзаявлено по 8 профи и 8 нео. Ну какую конкуренцию они могут составить по сезону например Израильской велосипедной академии у которой 27 профи и 3 нео? И часть этих профи уровня WT.

Слабый должен стать сильным или умереть. Никуда не денешься.