Всё о RockShox

[Наливаич]

Цитата Сообщение от Грибник Посмотреть сообщение
Так она на что влияет высокоскоростная компрессия?
Есть инфа по настройке?
на трех, четырех щелках вилка начинает к земле прилипать на расколбасе.

а причем тут прилипание, всегда казалось вск это против пробоев.

---------- Добавлено в 12:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:49 ----------

(у меня просто не съемника стопорного кольца)

это мелочь... без нее можно обойтись.

можно как-то по-другому решить эту проблему

ну для начала зубочистку в сальник попробуйте засунуть и разжать вилку.

клапан балансировки камер сглючил

ну скорее всего не клапан, а просто слишком много масла в негативной камере скопилось

[lolozoid]

зубочисткой не стал тыкать, просто "подспустил" штаны, капнул масла в дырки, полностью вытянул вилку и собрал обратно.

понял. это безопасно? если да, то забью до планового то

[Наливаич]

. это безопасно?

да, но этот механизм я представляю чисто теоретически , по картинкам и фоткам, полностью такой никогда еще рассыпать не доводилось.

[Allan44]

а причем тут прилипание, всегда казалось вск это против пробоев.

а вот так)

[Johny-Electric]

Ладно, поехал я на работу в новогоднюю ночь) Всем плюшевой и не пробивающейся подвески в новом году!))) С наступающим!

[Varx]

а причем тут прилипание, всегда казалось вск это против пробоев.

По логике "прилипание", а против пробоев прогрессия.

[Johny-Electric]

против пробоев прогрессия

Ну не только. Я бы сказал, это одна из мер, принимаемых для защиты от пробоев. Выражаясь простым языком, прогрессия затрудняет сжатие в конце хода. Чем сильнее сжат амортизатор, тем жестче он становится и сложнее его сжать далее. Это происходит из-за увеличения давления в воздушной камере при её сжатии.

Высокоскоростная компрессия же создаёт сопротивление быстрым сжатиям всегда, на протяжении всего хода аморта. Это как попробовать резко сжать шприц, наполненый водой. Чем меньше диаметр отверстия, тем на меньшее расстояние успеет продвинуться поршень (выплеснется меньшее количество воды) за определённый момент времени. Точно так же и в вилках и амортизаторах. Чем сильнее закручена ВСК, тем меньше шанса пробоя, так-как при резком срабатывании (к примеру, жёсткий дроп на прямых ногах) амортизатор не сможет мгновенно сжаться, а будет оказывать сильное сопротивление сжатию, погасив тем самым энергию.

[Varx]

А я и не пишу, что только.

Показать то, что скрыто

Высокоскоростная компрессия же создаёт сопротивление быстрым сжатиям всегда, на протяжении всего хода аморта.

Как уже писали выше, ВСК даёт возможность сработать вилке на быстрых сжатиях (читай=сжаться быстрее). А то, что пишешь ты - это точно не ВСК. Я даже не очень понимаю, что это?

Это как попробовать резко сжать шприц, наполненый водой. Чем меньше диаметр отверстия, тем на меньшее расстояние успеет продвинуться поршень (выплеснется меньшее количество воды) за определённый момент времени.

Вот теперь представь, что у этого шприца в поршне появилось доп отверстие, подпружиненое шайбой со стороны противоположной сжатию. Пока сжимаешь шприц с определённым усилием, не открывающим шайбу, то через узкое отверстие вода будет выходить с определённой скоростью - низкой. Это есть НСК. Если прибавить усилие, то шайба откроется, и пропустит воду, позволив быстро сжаться шприцу. Это и есть ВСК

[Sergeygrey]

Чем сильнее закручена ВСК, тем меньше шанса пробоя, так-как при резком срабатывании (к примеру, жёсткий дроп на прямых ногах) амортизатор не сможет мгновенно сжаться, а будет оказывать сильное сопротивление сжатию, погасив тем самым энергию.

В мне известных вилках, которые пощупал- чем выше ВСК, тем отзывчивее открывается клапан, давая плюш, но ход ограничивается внесением прогрессии; чем меньше ВСК, тем меньше вносится прогрессии в конце хода, вилка может работать на весь ход, но в начале подтупливает, т.к клапан или открывается немного от ударов или вообще закрыт в зав. от настройки и удара.

[Johny-Electric]

доп отверстие, подпружиненое шайбой

А преднагрузку этой пружины мы и регулируем крутилкой ВСК. Закручиваем компрессию, сжимая пружину - шайбы ВСК практически не открываются на слабых срабатываниях, масло течёт только через контур НСК. Но быстро пройти там может только малый объём масла, так-как пропускная способность контура НСК гораздо ниже, чем дырень ВСК под шайбами. Тем самым, чем сильнее закручена ВСК, тем меньше сработает аморт при резком ударе. Если же ВСК ослабить, то при резком ударе в подвеску поток масла легко откроет шайбы ВСК (так-как они слабо подпружинены в данном случае) и аморт пробъётся к херам. Особенно, если он не имеет бачка боттом аута, да ещё и с хай вольюм воздушной камерой и имеет слабую прогрессию.