У меня с моим ростом 178 рама 18-я. Вполне нормально. 20-ка показалась великовата, когда брал.
Передний ротор в поворотак почти всегда звенит. Это именно малая торсионная жесткость плюс большой диаметр ротора и эффект парусности. На это легкое позвякивание в поворотах можно забить, если калипер отрегулирован правильно и нет изменения в геометрии ротора.
Задний ротор у меня был чуть погнут, где-то приложился. Правится руками, тяжело, но правится. После этого регулирется положение калипера и все Ок.
Калипер я регулирую очень просто.
Ослабляю болты, которые крепят калипер к адаптеру, чтобы калипер свободно двигался рукой. Затем нажимаю тормозную ручку и в зажатом положении притягиваю крепежные болты понемногу. при этом возможно пару раз отпустишь и еще раз прижмешь колодки, чтобы компенсировать положение калипера на излом. Видно по загибу калипера пи сжатии колодок. когда все ровно встало, не отпуская тормозную ручку затягиваем окончательно крепежные болты. Все, калипер, а значит и колодки, стоят строго параллельно ротору и колодки при ровном роторе не будут задевать в движении. Если искривленная геометрия (биение) ротора укладывается в 1,5мм, то и в этом случае он не будет цеплять за колодки. При большем биении надо править ротор. Или, что лучше менять ротор на более жесткий, наприер Хоповский