Итак, велосипед Stels Adrenaline Disk 2010 массой 17,5кг:
Вложение 273952
против карбонового Titus 2013 с «элегантно» изогнутой рамой:
Вложение 273953
Оба велосипеда это горные байки с упругой подвеской обоих колес размерности 26”, дисковыми тормозами, приводом на заднее колесо и управляемым передним колесом. Привод ведущего колеса у Stels Adrenaline Disk 2010 осуществляется через трехступенчатую систему SR Suntour, alloy, 28T/38T/48T и семиступенчатую кассету SHIMANO HG CS HG41-7AC 28T/24T/21T/18T/15T/13T/11T. Принимая во внимание правило, согласно которому к одной выбранной передней звезде могут быть подключены не более 3 ближайших задних звезд (для исключения запредельного перекоса цепи) мы получаем при такой схеме 9 передач: III-VII, III-VI, III-V, II-V, II-IV, II-III, I-III, I-II, I-I для выбора оптимального тягового усилия при езде. Передаточное число низшей передачи – 1,0, высшей – 4,36. Диапазон тягового усилия – 3,36. Возможности карбонового Titusа тут несколько иные. У него момент на заднее колеса передается через двухступенчатую систему Shimano SLX M665, 32T narrow-wide, 170мм 22Т/36Т и десятиступечатую кассету Shimano XT M771-10, 36Т/33Т/30Т/27Т/24Т/21Т/18Т/15Т/13Т/11Т. Учитывая тоже правило мы получаем при такой схеме 12 передач: II-I, II-II, II-III, II-IV, II-V, II-VI, I-V, I-VI, I-VII. I-VIII, I-IX, I-X. Несмотря на формально большее количество передач, подобная кинематическая схема предполагает существенно больший перекос цепи (на шесть звезд, а не на три), что увеличивает износ звездочек и самой цепи, затрудняет настройку и регулировку привода, увеличивает шум, снижает четкость его работы. Передаточное число низшей передачи – 0,61. Высшей – 3,27. Диапазон тягового усилия – 2,66. Как видим при более удачной общей конструкции привода у велосипеда Stels Adrenalin Disk, его система при этом обеспечивает на 26% более широкий диапазон тягового усилия (3,36 против 2,66). Тут мы подходим к самому главному – насколько оптимально подобраны эти передачи у обоих соперников? Итак, предельный каденс принимаем равным 130, что равносильно 130об/мин на педалях. Далее следует «красная зона» т.е. перекрут. У обоих соперников 26” колеса, которые имеют длину окружности по радиусу беговой дорожки примерно 2100мм. Несложный математический подсчет приведен в таблице:
Вложение 273954
Как видим мой Stels обходит карбонового соперника практически по всем характеристикам кроме веса. Сам по себе выигрыш веса в 11,8кг против 17,5кг ну совершенно не о чем. На движение он влияния практически не оказывает. А имеет значение только при перетаскивании велосипеда с места на места. Не думаю что 17,5кг сильно смутило бы довольно здорового парня на этом Titusе у которого дома наверняка стоят 36кг гири. Но вернемся к главному. Как уже говорилось мой Stels имеет более комфортную и мягкую систему передачи крутящего момента, не допускающую сильного перекоса цепи в отличии от карбонового противника. Диапазон тягового усилия у Stelsа на 26% выше. При одном и том же каденсе в 130 скорость Stelsа на высшей передаче достигнет почти 72км/ч - вполне себе "гоночное" значение. Максималка у карбонового противника куда меньше - не более 54км/ч. Конечно в реальности выдать каденс в 130 под предельной нагрузкой не удасться и реальные значения будут значительно ниже. Однако в любом случае там где ноженьки чела на карбоновом Titusе будут уже изнемогать от перекрута и нагрузки, ноги водителя Stelsа будут сохранять еще какую то тягу всилу куда меньшей частоты вращения педалей. В любом случае по максимальной скорости на асфальте Stels будет далеко впереди, хотя реализовать заявленную максимальную скорость удастся в основном только под гору. Так же вызывает искреннее недоумение то как сближены передаточные числа на карбоновом велосипеде Titus. Дело в том, что кривая крутящего момента системы шатуны-человеческие ноги наиболее соответствует таковой у паровозов. Тут просто нет нужды делать такое количество передач! 80% крутящего момента "доступны" уже с 0об/мин, после чего он несколько увеличивается и потом по мере увеличения частоты вращения педалей начинает падать. Ноги не ДВС с системой V-TEC знаете ли. Правильно поступили инженеры проектировавшие Stels - реализовав комфортную и более-менее соосную схему переключения передач, они растянули эти 9 имеющихся виртуальных "ступеней" в максимально широком диапазоне. Получился очень универсальный велосипед. Очень скоростной с одной стороны и в тоже время "всепролазный". Логика инженеров Titus лично мне непонятна. Это по сути трактор, который может въехать в вертикальную стену (если в седле удержишься), но не может ехать быстро по дороге. Чем тут гордиться владелец этого странного велосипеда лично мне непонятно.
Итог: Наша техника в очередной раз продемонстрировала свое превосходство над импортной. Простая, дешевая и вместе с тем надежная, она позволила реализовать все возможности велосипеда в широком спектре областей. Конкуренту с его карбоновым чудом противопоставить Stelsу нечего окромя меньшего веса (вас это смутит?).
В итоге в несколько раз более дешевый велосипед Stels Adrenaline Disk сделан лучше, грамотнее, логичнее и что немаловажно - красивее!
, ФСР не признал
Сообщение от Gops
