на чертеже mid тюна стоят две проставки
предположу (понимаю что безосновательно) что для лайта нужно убрать одну, для фирма - добавить две
собственно это легко проверить заглянув в архив чертежей d.n.s и просмотрев различные тюны поршней rp23.
|
|
|
|
на чертеже mid тюна стоят две проставки
предположу (понимаю что безосновательно) что для лайта нужно убрать одну, для фирма - добавить две
собственно это легко проверить заглянув в архив чертежей d.n.s и просмотрев различные тюны поршней rp23.
mid тюна чего?Сообщение от IUSius
если ты про шайбы в клапане LSC , то возможно да, их там столько и будет, но это все для обеспечения нужного зазора в откр состоянии рычажка Propedal. И только для этого.
На силу прижима в закрытом состоянии эти шайбы не оказывают никакого воздействия. Вроде очевидно?
Еще, возможно, на жестком тюне ход штока больше. в положении 3- не 2,7мм, как у меня, а 3,5мм например. - Мифическое предположение. Но скорее всего это не так!
а я о чём ? их влияние малозначительно. Детский аморт.
Есть мнение, что для умного слова пропедаль - вполне достаточно. Если амморт в порядке.
Ага, вот снимал бы с датчиков на шатунах усилие и пропорционально душил бы раскачку, а если ездюк с седла встал и педалит, то вообще блокировал бы его. Да и датчики чтоб беспроводные были...
мнение не подкреплено конкретикой, какие цифры желательны. Они совпадают с теми что имеются ? По сравнению с цифрами усилий демпфера у вилки, демпфер аморта это макет, то есть он выполняет гашение колебаний конечно, всё остальное практически нет.
vadim-, хочется конкретики.
Как вы думаете, может знаете, на сколько мм у прогибается амморт без демпфирования при правильном педалировании?
Еще мысль, сила открытия клапана ну пусть 20кг, какой там коэффициент рычажности 3? , итого 60кг бьет вам в колесо , 50кг узким седлом впивается вам в ...опу. А амморт еще не сработал.
А какие амморты более правильные по вашему, какие у них силы открытия клапанов?
вапчето нет , всего каких-то 7 кг
---------- Добавлено в 16:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:21 ----------
"даяхз", вы-ж тут крутые , я зашёл и робко начал спрашивать.......
не 0.03мм, а 0.3 (точнее 0.254) мм
на чертеже пружина 039-00-070 промаркирована 0.376x0.076x41lb/in, что расшифровывается как:
0.955см x 0.193см x 7.321 кгс/см.
7.321 кгс/см = 732.1 г/мм
изменение количества шайб от 0 до 4 меняет прелоад пружины в положениях 1,2,3 от 0 до 1.016 мм, т.е. силу клапана этими шайбами можно поменять до 0.7 кгс
из имеющегося зазора и ходов штока в разных положениях пропедаля можно найти прелоад пружины в этих положениях:
при зазоре 0.012" (0.3 мм) и ходе штока 1.7мм - 2.1мм -2.7мм
прелоад пружины в этих положениях будет соответственно равен: 1.4мм - 1.8мм - 2.4мм, а в кгс равен: 1.02кгс - 1.31кгс - 1.76кгс
а теперь учитывая что 2.5 мм lsc имеет канал площадью ~4.9 мм^2 = 0.049 см^2
можно посчитать при каком перепаде давлений открывается lsc клапан:
20.89кгс/см^2 - 26.73кгс/см^2 - 35.85кгс/см^2
из этих значений и площади сечения поршня демпфера диаметром 23.8 мм, равной 4.475 см^2 найдём усилие страгивания амортизатора в состоянии сега:
внимание, тут получаются весьма большие значения, объяснить которые, при условии отсутствия ошибок в моих рассчётах, я могу только идеализированными условиями этих рассчётов - а именно отсутствие протечек, абсолютная плотность прижатия клапанов:
92.876 кгс - 118.86 кгс - 159.42- кгс
(что превышает экспериментальные данные Наливаича прктически ровно в 10 раз больше)
я пока в расчет углубляться не буду, пока эмпиричесики :
имея зазор 0.012" - нам еще хочется увеличить силу открытия клапана - усилить пропедаль LSC, но если я добавлю хоть 1 шайбочку, я практически заткну клапан. Отключенного LSC не будет. Вот если кому помягче надо, то можно вынимать шайбочки . И то с оглядкой. Чтоб пипка клапана куда нить не улетала и не затыкала чего нить.
этот зазор не для изменения прелоада, а для правильного положения открытого клапана. Да и диапазон слишком мал для шага 0,01" .
Так что отстань от этого клапана, нифига он не прелоадится.
-1
количество шайб зависит от количества шайб настройки управляемого отскока . Писал в первом посту:
"Настройка крутилок отскока и пропедаля=LSC: Колличество шайбочек 044-10-040 задает нужное число щелчков на крутилке отскока, надо получать 8-10шт. ( это сказано во фразе 1 в квадратике слева внизу на чертеже).
Настройка клапана (5 ) LSC : фраза 2 в квадратике там же Надо так же надо добавить/убавить шайбочек 043-10-1051 так, чтобы при откл пропедале оставался зазор (GAP) 0,012-0,025 дюйма. Т.е. при откл пропедале клапан 5 должен быть открыт, а при вкл будет прижат с усилием 1-2-3 (как крутилка стоит) ."
не?
---------- Добавлено в 16:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:08 ----------
да, чет я не в ту сторону борщнул, ну все равно 6кг в попу это тоже чувствительно...
"крутые" робко отвечают, наманый аморт, не детскийдля кроскантрийности лучще не быват, ну разве, что полной блокировки не хватат кому-то.
да, чёт я жёстко затупил. забыл про изменение высоты поршня.
ну осталось в рассчётах косяки найти
Последний раз редактировалось IUSius; 13.03.2012 в 16:51.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием