Выбор дисковых тормозов

[Ездок]

Это деж такую гору найти нужно? Шоб 90 летать?

Клип 'На велосипеде со скоростью 124 км/ч' - долго, по ровному, на топ-шоссере. Можно минуту 90 на не топ-шоссере с горки - ничо особого.

Показать то, что скрыто

[vesur]

долго

пока ТС не затормозит, а там уже и велосипед не нужен будет - или кресло-каталка, или морг

[craz]

пока ТС не затормозит, а там уже и велосипед не нужен будет - или кресло-каталка, или морг

Или ямка, камешек из под машины появится.
Но гражданин ездун начал с "1/6 суши", а в качестве примера сюжет из Италии.

[Ездок]

Или ямка, камешек из под машины появится.

Да, это крайне важно. В первый раз я обследовал спуск в тоннель пешком пару часов минимум - каждую неровность асфальта и водостоки, вычислял траекторию влета в тоннель, и в тоннеле подробно. Ибо на веле этот тоннель было объехать невозможно по карте никак - так застроили столицу. Дорога примерно качества Италии, если не въезжать в водостоки - в их щели узкое колесо проваливается легко. Передачи вела меньше их топ-вела, но близки, и имеют значение лишь вначале при разгоне с горки. Было очень страшно в первый раз, будто улетаешь на тот свет с шансами 50/50.
Это возможно, но не советую другим, ибо слишком риск. Лучше разобрать вел, кинуть в мешок, объехать тоннель на метро. Ещё лучше не жить в таких местах, потому я переселился из Мск, когда мне надоели слишком рискованные тоннели каждый день на работу туда-обратно, причём обратно в тоннелях в 2 часа ночи под дождём в тьме при свете фонарей и изредка Луны - ничо не видно и нужно помнить точно траекторию влёта для каждого тоннеля. Велосвета у меня нет поныне. На всякий случай, перед тоннелями стоит написать завещание родне, и может даж заказать памятник себе на кладбище - без даты смерти (родня сможет потом дописать дату).

[vesur]

В первый раз я обследовал спуск в тоннель пешком пару часов минимум

можно хоть до судорог наобследоваться, а потом приехать на следующий день на тот же спуск и улететь на камне\трещине и т.д. на такой скорости, потому что она появилась, или в повороте на песке, который появился после дождика а так хоть 200кмч летайте

[Jambozzy]

Это деж такую гору найти нужно? Шоб 90 летать? Падать с Арарата в Марианскую впадину?

может он на мегаваланче гоняет
там за сотку стабильно бывает

[АК74]

АК74, там важное замечание в конце про смену колодок с Срани на Трикстафы.

Заметка, что смена стоковых спечённых металлических колодок на металлической подложке Срэм Кодэ Ар на органические колодки Трикстаф Пауэр Плас может увеличить тормозной момент на 20%, на заметную одну пятую, 1/5 величину.
Если учитывать длительные торможения, то при нагреве тормозов органика может терять преимущество в торможении.

Don’t forget aftermarket pads too, in our tests fitting the Trickstuff Power+ brake pads to the SRAM Code R resulted in a 20% improvement in average braking torque, and an average of 18% improvement in deceleration times, they were silent too.

Возможно? это от смены материала колодок, а не от смены производителя колодок. Момент средний, может быть спечённый колодки недостаточно прогрелись, не достигли рабочей температуры при которых у них преимущество в зацеплении. Не видно всех сырых данных, и не везде указан материал колодок.
Похоже, все органические,
кроме TRP G-Spec Slate с полуметаллом,
и Shimano Saint, SRAM Code R, SRAM Code RSC со спечёнными металлическими.
Вопросы по таблице. Торможения 30-15 и 45-0 как в таблице, или как в тексте 35-15 и 45-0 км/ч.
Это не каких-то 5 км/ч, это разница в работе для 110 кг, 4244 и 2865 Дж. Дополнительные 5 км/ч нагружают тормоза дополнительной работой почти в полтора раза больше.
Для остановки с 45 км/ч работа тормозов 8600 Дж, в два раза больше, чем с 35 до 15 км/ч.
Остановка с 15 км/ч, работы всего на 1 кДж.
Судя по времени замедления, средняя мощность тормозов замедления с 35 до 15 км/ч от 1.1 до 3.9 кВт.
Мощность остановки с 45 км/ч, от 0.7 до 1.7 кВт, при увеличении времени торможения мощность падает от 1,3 до 3,5 раз.
Мощность может падать от гразурирования органики, газообразования, некоторые роторы нагревались выше 400 градусов.

TRP G-Spec Slate с полуметаллом падает в 1,3 раза. Тормозит медленнее всех, но на длительных торможениях пытается исправиться, держаться.
SRAM Code R, SRAM Code RSC с металлом падает в 1,9, 1,7 раз. Металл Shimano Saint падает в 3.1 раза.
Колодки Trickstuff Power+, может и повышают средний момент торможения в тормозах Срэма, но при этом органика Тристафа на длительных торможения ухудшается в 3,1 раз, металл ведёт себя лучше.
Остальная органика на длительных торможениях падает от 1,6 до 3,5 раз.

Протокол замеров:
1) Притирка остановкой с 20 км/ч, 1.7 кДж за 1 секунду, 1.7 кВт, 40 раз, с отдыхом между торможениями 2 секунды.
2) Замеры времени замедления с 35 до 15 км/ч, 10 раз. 4.2 кДж.
3) Остановка с 35 км/ч, 10 раз. 5.2 кДж.
4) Остановка с 45 км/ч, 10 раз. 8.6 кДж.
Вся работа 68+42+52+86=248 кДж.

---------- Добавлено в 16:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:21 ----------

Да это не совет был, а мое видение работы тормозов на моем велосипеде, которое по сути совпадает с работой Шимановской встраиваемой АВС’ки. Мне в плоском городе стопорить переднее колесо нужды нет

Пауэр Модулятор это не АБС.

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=404592&p=9282237&viewfull=1#post9 282237

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=404592&p=9282041&viewfull=1#post9 282041

---------- Добавлено в 16:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:25 ----------

АК74, прежде чем бредить об усилии на ручке от 8 до 14 кг. Возьми ка 5 литровую баклажку с водой, и по поднимай её, указательным пальцем. И посчитай, на какой раз, у тебя мышцы сведёт судорогой.

Вам гуманитариям специально в килограммах переведено, чтобы лишних вопросов меньше было, и то не помогает, думать не получается.
Это просто усилие, которое нужно обеспечить, чтобы переднее колесо заблокировалось, его достаточно легко посчитать.

Средний момент торможения замерен, при каком усилии указано.
Диаметр покрышки считается.
При переносе центра масс, чтобы не перевернуться через переднее колесо, при интенсивном торможении будет тормозить только переднее колесо.
На асфальте коэффициент трения примерно 0.7.

Если 100 кг только велосипедист без велосипеда и например ещё 10 кг, то для таких условий, для блокировки колеса нужно нажать на тормозах по ссылке от 8.8 до 18.4 кг. Если столько не выжмешь, то с таким зацеплением не сможешь заблокировать колесо.
Такие усилия для блокировки могут потребоваться из-за низкого передаточного отношения тормозов, или из-за низкого коэффициента трения колодок.
Да, такая вот физика блокировки, если не в состоянии с таким усилиями нажимать тормозную рукоятку, значит не сможешь заблокировать колесо
Если не выжимаешь сколько нужно, то можешь поискать тормоза с большим передаточным отношением и с хваткими колодками, но там могут быть сложности с регулировкой зазоров, нужно роторы попрямее и зазоры поменьше, чтобы тормозная рукоятка раньше времени в руль не упиралась, и осторожнее с черезрульками, и чтобы колесо на сколькой поверхности не срывалось.

PS.
Чем искать "мощные" тормоза, проще и полезнее решить проблему со слабым хватом.
Повисеть на турнике. Не забывать про подтягивания, чтобы проблем со спиной меньше было.
Гири иногда держать, поднимать. Сделать кистевой эспандер из досок и шпилек.
https://modelist-konstruktor.com/chitatel-chitatelyu/kistevoj-espander
http://delaem-sami.blogspot.com/2011/05/blog-post_17.html

[Dmitrii80]

АК74, ну в каждой теме умничаеш, и в каждой теме об....ся. во мне 85 кг живого веса. Плюс экип, плюс рюкзак. За сотку, легко перескакиваю. Чтобы поднять велосипед в стоппи, со скорости в 30км.ч. достаточно не самого сильного усилиясреднего пальца. Это на короткой "двухпальцевой " ручке zee.

[АК74]

АК74, ну в каждой теме умничаеш, и в каждой теме об....ся. во мне 85 кг живого веса. Плюс экип, плюс рюкзак. За сотку, легко перескакиваю. Чтобы поднять велосипед в стоппи, со скорости в 30км.ч. достаточно не самого сильного усилиясреднего пальца. Это на короткой "двухпальцевой " ручке zee.

Причём тут умничание? Это зачем, ты опять об....ся? К чему это?
Что такое "стоппи" и как это слово соотносится с максимальным доступным замедлением?
Откуда такая разница в силе нажатия?

Просто у Dmitrii80 ощущения, непонимание смысла слов и физических законов, а на enduro-mtb.com результат замеров.

Если трюк "стоппи" задолго до скольжения переднего колеса, значит недоработка по замедлению.
При коэффициенте трения 0,7, нужен другой трюк, сместить центр тяжести вниз, назад.
Если вес за сотку, значит скольжение будет при силе на покрышке колеса за 70 кг.

По замерам Shimano Zee в среднем обеспечили при нажатии на ручку 4 кг тормозной момент 75 Н*м. Это явно недобор по максимальному доступному замедлению.

Можешь определить какая при этом касательная сила от тормозов на наружном диаметре колеса?
В состоянии посчитать во сколько раз должно быть усилие на рукоятке больше 4 кг, чтобы заблокировалось переднее колесо?
Возможно определить ниже какой линии должен быть центр тяжести относительно контакта колеса с асфальтом, чтобы не было "стоппи"?

Если непонятно как считается, скоро в школу когда пойдёшь можешь у физика попросить объяснить как это работает.

[Jonesy]

Ну вот магия или нет: а вообще на никак не тормозящих xtr 9100 со сток резиновых микро"шосс" колодках (хоть 2 пальцами жми) на Трикстафф повер колодках стало возможно 1 пальцем черезрульку сделать. Правда, ощущения от торможения стали вкл-выкл с весьма посредственной модуляцией.