А в чём проявляется универсальность ?Сообщение от Nicecry
|
|
|
|
А в чём проявляется универсальность ?
пересеченка разная бывает, на грэвеле отлично едется все кроме каких-то булыжников и грязи по колено. Гравий, камушки, проселок, лес. Я не знаю где вы ищите всякие говны нереальные.
я думаю тех, кому нужен плюсовик значительно меньше, чем тех кому нужен грэвел
Хорошее резюме
Давай по-простому: как бы тут все не понтовались, но в реальности у большинства велосипедистов ареал обитания - это 70%+ асфальтов, а остальное - укатанных хороших гравийных и грунтовых дорог. И в таких условиях почти всегда грэвел будет одним из идеальных вариантов. Конечно, все это зависит от условного ездока, ибо у каждого свои пределы комфорта, но то, что в типовых условиях грэвел один из идеальных вариантов - факт.
В любом случае сравнение с кроссовыми и фэтовыми вариантами странное. Вы бы еще с ДХ-велосипедами сравнили.
По асфальту любой велосипед проедет
То как я понимаю и пишу, - то нет. Трансмиссия лесная, отзывчив как дорожник на педалирование и рулёжку, то отчего люди кайфуют на дорожниках и гревелах, ну оочень сомневаюсь что будет. Обычный доступный по цене лесной азимутоход при условии, что туда сзади залезет что-нибудь в районе 55-60мм.
Моя идея в том, что 10 лет назад были лайтовые мтб получше, чем начальный уровень, на тройниках и они закрывали для унылого любителя дорожную нишу, при условии что любитель был не асфальтовым жителем, а пользовал асфальт понемногу, а в основном жил на твёрдых грунтах с небольшими перерывами на разные лесные радости в виде корней, лесовозок, камней и т.п. Если любитель начинал лазить в оффроуд подолгу, то приходила необходимость приобретать второй велосипед, более подходящий для оффроуда. Исходя из своего опыта с таким вот универсалом 10 летней давности средней ценовой категории, - он даёт на твёрдых грунтах кайфовую отзывчивость на педалирование и руление, то самое за что любят грэвелы. Но чудес не бывает и если его начать двигать в сторону большей поглощаемости оффроуда, то он всё больше и больше становится тяжеловесным, не в плане самого веса, а в плане ощущений от него.
Т.е. дорожный горник лайт должен быть кайфово отзывчивым, иметь дорожную трансмиссию на дабле с большой звездой, брать резину где-нибудь до 40-45мм и при этом быть комфортным для массового пользователя в плане гашения ударов в руль и посадки. Т.е. заменить старый мтб-универсал. И точно так же требовать второго велосипеда, если помимо просто обычных лесных покатушек по твёрдым укатанным дорогам вперемешку с асфальтом появится увлечение либо асфальтом, либо оффроудом.
По любым условиям любой велосипед проедет. Даже при грамотной физике и технике можно по песку на узких колесах ехать. Другой вопрос, что разве что только фэт реально в любых условиях проедет, исключая условные проблемы аквапланирвоания широких колес. Давайте тогда на фэтах кататься онли? Логика не работает. Проходимы все велосипеды. Вопрос всегда стоит: как и какой ценой? И насколько тебе интересно или неинтересно ехать по определенной дороге на определенном велосипеде.
...а так же песка, корней, колеи. Так же типовая гревел-резина дофольно-таки фигово себя показывает на влажном грунте (не в говнах даже, а просто после дождика) из-за неразвитых грунтозацепов.
А так-то да, гревел прямо-таки создан для пересеченки.
Ну да, народ в основном катается по паркам и асфальту. Съехал с асфальта на грунты - велосипедистов сходу раз так в 10 убавилось. То есть основной массе гревел, конечно, подойдет лучше, чем плюсовик. Но к универсальности это не имеет отношения
Opinions are like assholes, everybody has one.
Но при этом тоже ограничен любителями барана.
на песке и мтб не поедет, а так по сосновому лесу, где вместо земли песок+иголки я катался вполне сносно на 38 рамблерах.
что такое универсальность?
поставь флэтбар, кто мешает.
Последний раз редактировалось f1rstx; 23.09.2023 в 14:01.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
