Смазка цепи парафином и другими твердыми смазками.

[antonsimpleton]

Смотри, как было:

(1) 700 прошла на чистом Сустабине, эффективность стала падать, вкручивать в конце стало тяжелее;

(2) отмыл её растворителями; прополоскал в бензине с Форумом, обкатал чутка – шла мягко;

(3) проварил её же в 10% суспензии Форума в Сустабине, 230 прошла, эффективность не падала, крутилось так же легко;

(4) проварил новую цепь в 20% суспензии Форума в Сустабине + 4% вазелинового масла; еще не хожена (4 км).

Если сравнивать (1), (2) и (3) по эффективности, то вывод неоднозначен, т.к. нет средств объективного контроля = ватты не чем измерить. Но (!) с Форумом, т.е. (2) и (3), цепь всегда по ощущениям идет мягче, более плавно что ли (как это еще описать я хз!), чем без него.

При этом в случае (3) сразу после проварки цепь была дубовата первое время (писал об этом), потом разошлась. А вот в случае (4) дубовости не замечено сразу.

Ё! ))

[Balor]

Насчёт сопротивления:
При отстутствии объективных методов замера как у Friction Facts, возможен такой вариант:
Цепь выставляется на определённые звёзды, затем к педали прикладывается определённое калиброванное усилие, и насколько она после этого прокрутиться - такое и трение.
Проблема в том, что под нагрузкой динамика может быть другая, и приложение именно "калиброванного" усилия - не такая уж и банальная задача. Тупо крутануть рукой не вариант, уж больно большая погрешность. Уронить определённый вес с опредённого расстояния?

Да, и насчёт "мягкости" цепи. По моему, нет смысла проводить измерения до выработки излишков парафина (что, впрочем, происходит через несколько км).

[pavlinux]

Проблема в том, что под нагрузкой динамика может быть другая,

Аллилуя!!!

[BaNru]

Проблема в том, что под нагрузкой динамика может быть другая, и приложение именно "калиброванного" усилия - не такая уж и банальная задача.

А классический динамометр не вариант?
Или безмен электронный?

При этом не обязательно крутить педали, можно тянуть за цепь.

[алкоголик]

Интересно, сколько раз варят цепь в команде Team Katusha, для прохождения дистанции Tour de france?
И какой расход парафина, а может и сустабина в целом?

[antonsimpleton]

Насчёт сопротивления:
При отстутствии объективных методов замера как у Friction Facts, возможен такой вариант:
Цепь выставляется на определённые звёзды, затем к педали прикладывается определённое калиброванное усилие, и насколько она после этого прокрутиться - такое и трение.
Проблема в том, что под нагрузкой динамика может быть другая, и приложение именно "калиброванного" усилия - не такая уж и банальная задача. Тупо крутануть рукой не вариант, уж больно большая погрешность. Уронить определённый вес с опредённого расстояния?

Да, и насчёт "мягкости" цепи. По моему, нет смысла проводить измерения до выработки излишков парафина (что, впрочем, происходит через несколько км).

Согласен. В общем, нужно строить стенд. ))
Помимо того варианта, что использовался Friction Facts, здесь есть еще одна схема – описан метод и теория.

---------- Добавлено в 16:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:54 ----------

При этом не обязательно крутить педали, можно тянуть за цепь.

Вот честно, не понял - куда её тянуть?

---------- Добавлено в 16:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:55 ----------

Интересно, сколько раз варят цепь в команде Team Katusha, для прохождения дистанции Tour de france?
И какой расход парафина, а может и сустабина в целом?

Откуда же нам знать! Такие факты никто не раскрывает – в том числе и в них же секрет побед. ))

[BaNru]

Вот честно, не понял - куда её тянуть?

Влево или вправо, то есть по направлению или против движения, без разницы.
Между звезд.


То есть например цепляем где зеленая и тянем по розовой стрелке.

Точность будет выше, чем кирпич кидать на педаль.
Но даже при этом точность будет никакая.

Если уж делать по нормальному.
То брать любой двигатель.
Встраивать реостат в схему и вольтметр.
Движок подключать к оси педалей и постепенно прибавлять напряжение.
Это в общем-то не сложно и легкодобываемо, было бы желание.

[алкоголик]

Откуда же нам знать! Такие факты никто не раскрывает – в том числе и в них же секрет побед. ))

Похоже сустабин только для Морено и Родригеса, а остальные на парафине

[antonsimpleton]

Влево или вправо, то есть по направлению или против движения, без разницы.
Между звезд.

Точность будет выше, чем кирпич кидать на педаль.
Но даже при этом точность будет никакая.

Если уж делать по нормальному.
То брать любой двигатель.
Встраивать реостат в схему и вольтметр.
Движок подключать к оси педалей и постепенно прибавлять напряжение.
Это в общем-то не сложно и легкодобываемо, было бы желание.

А, теперь понял идею, спасибо!
Гм, с точностью, да, будут явные проблемы, единицы процентов не поймаются.

Что будет в варианте с реостатом и вольтметром – усилие страгивания?

---------- Добавлено в 17:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:22 ----------

Похоже сустабин только для Морено и Родригеса, а остальные на парафине

Тайна:

Показать то, что скрыто

Возможно, и Висиосо к нему вернулся!

[BaNru]

Что будет в варианте с реостатом и вольтметром – усилие страгивания?

Да, как движок перестал гудеть и тронулся.

Можно и более точно получить противоположным - когда достиг определенного каденса, тогда и смотрим потребление.

Вариант третий, еще более простой.
Считаем каденс без реостата на полной мощности движка (мощность можно уменьшить тем же вольтажом, то фиксировано).
Это наверное самое точное измерение будет.

Причем датчик можно взять от велокомпа для замера скорости, а не оборотов. Мне кажется у него более точные показания на больших оборотах.