Прогуляйтесь по этому району в роли обычного горожанина, а не транзитчика на авто. Хорошо, если у вас есть память о том, как он был удобен для жизни до строительства ТТК и Алабяно-Балтийского туннеля.Сообщение от Vitaly
|
|
|
|
Прогуляйтесь по этому району в роли обычного горожанина, а не транзитчика на авто. Хорошо, если у вас есть память о том, как он был удобен для жизни до строительства ТТК и Алабяно-Балтийского туннеля.
Ну для этого и нужно строить многоуровневые автопарковки и целые подземные улицы-паркинги, как в Токио и тогда места всем хватит вполне
---------- Добавлено в 01:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:18 ----------
Помню все прекрасно и что там было удобного? Да ничего по сути!. ( я живу не далеко и все эти места хорошо знаю)
Другое дело, что в этом туннеле нужно было бы проложить некую велодорожку для облегчения проезда в другой район, а так на велосипеде приходится делать крюк по Ленинградке или пересекать железку по пешеходноному мосту возле "Красного балтийца"
Последний раз редактировалось Vitaly; 12.05.2015 в 00:24.
Всё правильно Блинкин пишет. Связность должна быть выше, автомобилей должно быть больше, перепробеги меньше. Про автострады там есть только слова про хорды. Только хорды не для тех, кто по городу на авто ездит, а для тех, кто хочет быстро город пересечь. Для транзитных потоков, которые в город НЕ ВЪЕЗЖАЮТ. Автострады и городские улицы - это очень разные вещи. Гугл вам скажет, в чём разница. Не вижу противоречий с тем, что я говорил. Проблему баланса ОТ и авто это не отменяет. В статье эта проблема просто не освещена. ОТ должне быть лучше и комфортнее так, чтобы забирать на себя часть нагрузки с авто. Сейчас ОТ устроен так, что на нём едут только от безысходности.
---------- Добавлено в 00:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:35 ----------
А по существу? Что стало лучше?
Вот то-то и оно, что сначала нужно создать и развить нормальный ОТ и только тогда ограничивать движение личного авторанспорта.А у нас как
всегда все пытаются сделать одними только радикальными бездумными запретами без достойной и подходящей альтернативы и вот с таким то подходом согласиться никак нельзя
---------- Добавлено в 01:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:40 ----------
Я уже написал выше насколько стало лучше, быстрее и удобнее проезжать с Алабяна на Б. Академическую.
Вот ждем с нетерпением, когда движение в обратную сторону откроют
---------- Добавлено в 01:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:42 ----------
Есть такое понятие, как "городские сквозные и хордовые автострады", а есть также и "городские кольцевые автострады" и в том же Токио они играют важнейшую роль именно для скоростного перемещения из разных частей огромного городы в другие и тем самым весьма полезны
Более того - он продолжает развиваться так, чтобы на нем вообще не ездили. В частности метро - мы скоро увидим результат строительства не новых веток, а протяженности существующих, да еще и по неоптимальным маршрутам (загзагами, чтобы охватить возможно больше территории).
Планировать надо строительство в целом - и жилья и транспортной сети, и ОТ, и парковок и пр.
И строить соответственно надо не только жилье, но и дороги, развязки, парковки в достаточном количестве.
Кстати радует что начали хоть строить развязки - между каширским ш. и проспектом андропова эта развязка еще в планах 70-х годов была, а построили только при Собянине сейчас...
P.S. а по поводу автострад и городских улиц. Ну где еще кроме Москвы железные дороги делят город на сегменты, пересечь которые можно только по мкаду или в районе уже близком к ТТК?
Вдоль Люблинской улицы или Варшавского шоссе ничего нельзя сделать что-ли, чтоб организовать нормальный проезд в нескольких местах под ж.д. на другую ее сторону?
Последний раз редактировалось Alex115; 12.05.2015 в 00:58.
Alex115,
абсолютно согласен !
Причем считаю, что новое метро нужно строить одновременно со строительством новых микрорайонов
Имхо, очень непродуманно. Если перекрыть Арбат, Моховую, Якиманку и т.п. улицы, будут образовываться пробки на Садовом, да и на другую сторону города будет ехать очень неудобно, не говоря уже о том, чтобы в центр на машине попасть (если человек захочет, например, по кремлю прогуляться, ему придётся пройти о-го-го).
А если все широкие улицы оставить и не перекрывать, то и смысла особо нету, ибо всякие проулочки и так в ненапряжное время практически свободны. К тому же, если перекрыть все узкие "непроездные" улицы, то места для парковки практически не останется, а у нас в центре сейчас с этим и так полная жопа.
Зато, если разрекламировать такую акцию, устраивать мероприятия на улицах и т.д., будет у нас в центре, как в ПГ на выходных, так что на чём-либо колёсном там будет особо нечего делать.
Действительно ого-го. Аж 200 метров от ближайшей станции метро. Нереально.
Ах да, я забыл, некоторые автоводы не подозревают о существовании метро в москве.
Глупое заблуждение!
Есть конечно автоводы, которые специально поедут в пробках, потратят 5 часов (вместо 1 часа на метро), но чтобы не ехать в метро из принципа. Это да! Но как мне кажется, большинство садиться в авто не для "баловства".
И еще! Если все автоводятлы сядут в метро, думаете метро справится с этим наплывом? Лично я думаю, что нет! Сильного коллапса конечно не будет, но большинство граждан, которые регулярно пользуются ОТ будут опять не довольны!
---------- Добавлено в 13:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:12 ----------
Я может повторюсь, но Москва для правительства - это возможность заработать!
А чего толку? Все равно Каширка упирается в Варшавку, а Варшавка в центр, где "тупик". И везде светофоры...
Сделали реконструкцию Варшавки, кол-во светофоров изменилось хоть? Вроде как было - так все и осталось, по крайней мере от Балаклавки до ТТК...
---------- Добавлено в 13:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:17 ----------
План проект соединения Восточного и Западного Бирюлево был еще в 90-х. в 2010 вроде бы начали делать, потом затухло... (может перед кризисом в 2008, не помню)...
Сейчас за 1-2 месяца взялись за это серьезно, езжу там каждый день! Все шевелится! Думаю перекладывают коммуникации, осенью/зимой начнут делать саму эстакаду. Это про первую часть, саму развязку с Липецкой улицей. Дальше будут делать уже выход на подольских курсантов. Возможно и параллельное строительство со стороны Западного Бирюлево.
Вот примерный план
---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:21 ----------
Да все можно! Все эти планы развязок уже готовы!!! Только кто у нас решает - делать или нет? Какая прибыль с дороги? Никакой! (практически). А вот построить новый микрорайон! Это еще +2 поколения богатых безработных в роду.
На Варшавке много светофоров убрали(остался только на Нагатинской и у пл.ЗиЛ).До мая 2016 года(как это заявлено)не построят точно соединение Чертаново-Бирюлево.Они трамвай в 2015 году обещали.Местные депутаты хорошо всю эту галиматью использовали в своих предвыборных интригах,А воз и ныне там.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
