|
|
Тогда уж не "но", а "и".Сообщение от Allan44
С другой стороны, большая рычажность - более высокая жесткость (давление) пружины. Усилие скомпенсировали.
Вот я и говорю, что про вес недодумал. Но все равно, теперь берем одного и того же райдера и множим его на разную рычажность. В общем, отскок - функция и рычажности, и массы.
"но", потому что противопоставляю вашим суждениям, а не добавляю к ним.
для этого есть график сил в линкейдже. разность давлений на разных рычажностях не такая уж и большая. всё равно производители делают так, что на разных рамах с разной кинематикой один и тот же райдер качает аморт примерно одинаково для своего сега. поэтому рычажность в основном нужна, только для определеня скоростей штока.
Не примерно одинаково, а строго пропорционально. Однако, правило рычага в действии.
Просто рычажность отличается не в разы, и разница давлений не так бросается в глаза.
сколько рам вы пробовали с одинаковыми амортами?
поверь, вот это точно не поможет. В моем случае. Ибо:
И открывается именно он.
Вообще в виду малости дырочки LSC этот клапан влияет на исключительно медленные сжатия . Даже если они будут совсем крохотные по амплитуде, но быстрые по скорости ( щебенка, стыки плит) , то HSC начинает работать. Даже , если крутить с каденсом 70+ в раскачку, то HSC тоже будет открываться.
как-то был у меня эксперимент, когда я собрал жесткий тюн на своем веле ( в стоке шел низкий тюн). На выходе получился хардтейл.
Так что платформа это не только LSC . И похоже, что для того, чтобы создать приличную платформу в бустовом аморте в области сэга , надо немерено пси вкачивать в IFP ( об этом упоминали и другие пользователи) , но тогда мы получим излишнюю жесткость в конце сжатия. Что я в принципе наблюдал на бустовом аморте упомянутом выше: и платформа никакая и плюша большого на больших ходах тоже не заметно, хотя он HV .
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
в этих амортах вобще LSC не классический, из за пропедаля нарушается работа и HSC и LSC. по сути, у нас тока половина нормального амморта, даже если мы не пользуемся пропедалем.
Тогда остается вот что:
Прижимаем буст-клапан пакетом шайб, подбирая и жесткость, и преднагрузку пакета (кольцо под клапаном логически отнесем сюда же). IFP побольше объемом для меньшей нелинейности и как следствие меньшей жесткости в конце хода, сравнительно невысокое давление. И давлением только точная подстройка в нешироких пределах, в первую очередь шайбы.
В общем, ничто принципиально не мешает на бустовом аморте воспроизвести небустовый режим работы. Проблема одна - где взять кучу разнообразных шайб?
всё правильно, согласен
только зачем?)
наверное затем что на всех байках (на многих) пошла мода ставить BV+HV+kashima просто потому что это ново и круто для недогоняющих
Эту тему просматривают: 11 (пользователей: 0 , гостей: 11)
Ответить с цитированием
