про каретку.
все велосипеды были бы одинаковые тогда, если бы всякие такие штуки геометрические не влияли на их восприятие.
высокая каретка делает байк очень дурно управляемым - он лениво так переваливается со стороны на сторону, он охотнее выбрасывает ездока с велосипеда, как черезруль, так и назад при апхиле.
при этом ни каких преимуществ, кроме возможности недумая крутить педали в корнево-каменном повороте, это не даёт.
вообще.
и если у подвесов, при наличии достаточно прогрессивной подвески, это дело можно компенсировать большим сэгом (что тоже не панацея - на спусках раскукоживать подвеску всё равно будет), то у хардтейлов от этого дела деваться некуда.
он-вановские гонцы кантрийщеги ездят на виппетах с вилками на 80мм хода.
и даже так у них каретка выше, чем у спеша, кадэйла, скотта, куба...
вот пример куда более интересного "компромисса":
Если поставить угол рулевой острый, то это тоже делает байк "лениво переваливающимся", но зато в ответ обеспечивает невероятный контроль и безопасность (читай скорость) на спусках, и -вопреки сложившимуся мнению- практически не влияет на работу в гору (люди, даже очень опытные, часто путают заваленый угол рулевой, с заваленой геометрией всего байка, когда ставят бОльшую вилку и весь байк опрокидывает назад, поднимая!!! каретку и отводя седло назад). просто при езде вверх вилку раскукоживает и угол становится ещё более "лениво переваливающимся", но на способность ехать вверх оно не влияет.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Raskladnoy
и злая каретка перестанет беспощадно выбрасывать ездока с велосипеда 
just kidding
