|
|
Ziberk45, это не проблема колодок, а проблема поршней. Не важно с какой стороны ты сточишь колодки, при первом же нажатии на ручку поршни опять подведутся и опять оставят минимальный зазор. Решение этой проблемы может быть, на мой взгляд, только одно - пробовать какие-то альтернативные резинки, держащие поршни в калиперах. Успех не гарантирован.
менять нафиг на что-то безгеморойноеСообщение от multig
В этом нет смысла.
Я так понимаю, ваша "формула" - гидравлическая. Особенность, а точнее преимущество гидравлического тормоза - автоматический подвод колодок по мере износа.
Т.е. если они у вас становятся на этот минимальный зазор, не позволяющий "проглотить" биение диска, как бы вы их не подточили, они всё равно потом так же и станут.
Единственный момент, возможно поршни калипера у вас "выехали" больше, чем надо (например, нажимали ручки тормоза со снятыми колодками).
Попробуйте развести поршни - снимите колодки и аккуратно чем-нить надавите поочерёдно на оба поршня, вдавив их внутрь. Самое главное - не трогать при этом ручку, пока колодки и колесо с диском не будут поставлены на место! Иначе опять "выедут". Давить придётся ощутимо, но главное - аккуратно, чтобы не наделать задиров и не перекосить поршень.
Я разок был вынужден провести данную процедуру - давил большой плоской отверткой в центр поршня, упираясь в край зазора калипера.
Другой вариант, действительно, подпилить. Только не основание, а рабочую поверхность колодки! Как минимум, сделать это будет легче.
Если не поможет - всё равно придётся ровнять диск. Если искривление небольшое, вполне можно сделать руками, потихоньку надавливая или отгибая край диска, контролируя, какая именно часть сектора подтирает.
---------- Добавлено в 17:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:11 ----------
Если так, то это вероятно конструктивный косяк, манжеты поршня имеют недостаточный ход. Тогда еще как вариант - попробовать найти ремкомплект манжет (поршней) на эти тормоза, желательно не родные, есть шанс, что китайщина с "али" поможет решить проблему (если конечно повезёт, и сторонние ремкомплекты под эту модель есть).
С этого момента по подробнее. Тормоза чиркают на обоих колесах или только на одном?
При настройке звуков нет, но после демонтажа и установки колеса звук появляется?
Колеса на осях или эксцентрике?
Какая вилка стоит?
Хорошо, спасибо, попробую с поршнями поиграть, но вроде ещё когда вел покупал мастер уже так делал, открывал клапан на ручках и вдавливал поршни и лишний дот сливал, потом закрывал. Сказал притянутся, но нет.
А чем отличается спилить слой колодки от слоя подложки? Колодки я уже спиливал, действительно помогает, но они потом гладкие слишком и быстро крошатся.
---------- Добавлено в 22:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:08 ----------
Повешал на стенд, чудом за 2 часа настроил, снял, вышел с подъезда, чирк чирк чирк, с передним немного сложнее, там ротор чуть толще 200мм, задний 180мм.
Колеса на осях, вилка Фокс 36 буст грип, не дай бог решил перезатянуть ось или снять колесо все сразу не чирк чирк, а прям гребёт, если ось затянуть в том же положении что и была до микрона то может быть пронесёт, но я так задолбался уже, не могу, хочу раз и навсегда настроить и забыть.
Фото прилагаюIMG_20220221_221513.jpgIMG_20220221_221557.jpg
Выдвинуты не равномерно, один поршень чуть больше другого
Последний раз редактировалось Ziberk45; 21.02.2022 в 18:20.
То есть дело не в жесткости вилки-рамы.
Тормоза достались в уже БУ состоянии или они с нового состояния чиркали?
Есть мнение что под манжеты забилась грязь и продукты износа и не дают поршню смещаться назад при отпускании тормозов.
Новые тормоза были. В общем когда вел привезли, в триале не могли настроить тормоза, мастер сказал что они перекачены до дуба и он расширял поршни попутно сливая избытки тормозухи.
Ну так может всё-таки подложку тоньше сделать, и прокачать заного с такой подложкой, вдавить поршни и прокачать.
Выше писали, что толщиной колодок, подложки ничего не исправить. Поршня выберут этот зазор и все вернется к тому что есть, а колодки будут испорчены.
Можно попробовать вынуть колодки, аккуратно свести поршни, следя что бы они не выпали из калипера. Почистить все это и аккуратно вставить их назад не повредив поршни.
Почистить по краям получается? Внутрь я же не залезу, они просто выпадут. Просто не понимаю их конструкцию внутри, нужно мануал открыть будет.
Вы зря на подложке зациклились. Найдите в "тырнете" картинку калипера в разрезе, любой модели, или на ютубе гляньте, обучающие ролики есть.
В двух словах - есть корпус калипера (гильза), есть поршень с манжетой. Поршни стоят по обе стороны диска. Между диском и поршнями стоят колодки.
Для поршней вообще без разницы, что придавливать к диску, он "не знает", какой там толщины подложка или антифрикционный материал. Если давление выдвигает поршни - они будут двигаться до того момента пока не упрутся в диск с обоих сторон.
Давление убирается - колодки отодвигаются только за счёт упругости дефомированной манжеты.
Если манжета жестковата, или у неё такой профиль, что её выпирает вместе с поршнем при минимальной деформации - колодкой это не исправить.
Подложку как минимум сложнее пилить, кроме того - она распределяет усилие цилиндра на всю площадь колодки. Цилиндр может быть (и часто бывает) не плоским - специально делают так, чтобы теплопередачу уменьшить. В итоге, запилив подложку, вполне возможно сделать так, что при рабочем усилии она деформируется и раздавит колодку.
Кстати, если колодка крошится, значит она хренового качества, нужно купить нормальные.
А так - пробуйте найти ремкомплект. Или даже разобрать, измерить поршень и проточку под манжеты, подобрать ремкомплект от " чужой", но совместимой модели тормозов.
Эту тему просматривают: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9)
Ответить с цитированием