Велосипеды с мотором

[Vitaly]

Жуть какая-то.. Что-то подсказывает мне, что имея между ног такой вот баул, в котором лежит десятикилограммовый вейвраннер плюс как минимум кило 15 снаряги-одежды-жратвы-запчастей (имеется в виду серьезное путешествие), использовать это ТС как велосипед будет малореально. И в основном не из-за веса, а потому, что ноги в раскоряку придется держать. А в такой позе сколько-либо эффективное педалирование крайне затруднено. Отсюда вывод - ехать выйдет только на моторе. А стало быть, велопутешествием тут и не пахнет..

Подтверждаю это, ибо когда отправлялся в многодневку, то погрузка помимо вещей на багажник еще и вейвранера заметно прибавляло вес и соответственно некомфорт движения велосипеда, да и центр тяжести вела становится выше, что тоже весьма не гуд.
М-Велосипедист похоже никогда в нормальные многодневные велопоходы не хаживал с полной походной выкладкой, снаряжением и продуктами для автанома, тем более что складнички с маленькими колесиками для велопоходов по пересеченной местности с грунтовками и лесными тропинками никак не годятся

[Raramury]

Отвечу всем сразу, если можно. И не в контексте мотоприводов, а в общем плане.
Вот пока на главном велофоруме страны будет царствовать такая неправильная идеология, которая сначала заставляет новичков покупать дорогой велосипед, а потом чахнуть над ним как Кащей Бессмертный над золотом, советуя не оставлять его ни на минуту, никакого развития велокультуры у нас не будет и никакие велодорожки тут не помогут. Это все уже обсуждалось в других темах, в частности, в теме про городские велосипеды. У датчан, у голландцев, в других странах, где получило развитие велодвижение, просто по два велика у тех, кто хочет иметь и дорогой качественный аппарат для удовольствия, и второй простой городской велик как городское транспортное средство, какие они тысячами и оставляют на улице без боязни. Вот какую идеологию надо прививать.

Никто не против дорогой техники. Я сам собрал себе полностью велосипед из качественных велокомпонентов среднего ценового диапазона, все заказывал на BK, в России купил только раму, какую хотел. Вышло далеко за 50 тыс. Но я не боюсь его оставлять у магазина. Тогда теряется вообще весь смысл использования велосипеда как альтернативы в городе. Угнать можно вообще все, машины со спутниковыми сигнализациями угоняют, но это не значит, что машину, по вашей логике, тоже нельзя оставлять, ведь угонют, а она миллион или больше стоит.

Свою хорошую, практически новую машину продал еще в 2005 году, до сих пор чувствую облегчение, водительский стаж с 1996 года. Насчет скутеров М-Велосипедист уже объяснял, только могу дополнить, что в каких глухих местах Владимирской области я уже проехал в этом сезоне на мотовелосипеде, живя на даче, не проедет ни то что скутер, а, думаю, что и мотоцикл эндурик. Имею в виду, что приходилось переносить велосипед через естественные преграды.

---------- Добавлено в 01:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:07 ----------

vel,
А я и кручу педали, во все горки в том числе. Это же не мотоцикл, Комета-Корона, Вы, может быть, не вполне поняли конструкцию. Это просто помогающий элемент.
А полноценное ТС - это то, что может заменить автомобиль/мотоцикл/скутер. Да, Москва на равнине, но расстояния? Многие ли будут ездить по 30-40-50 км в день, как писал выше, даже если появятся велодорожки? Зачем тратить силы на дорогу, если есть вариант, облегчающий жизнь? Кому-то что-то доказать, бояться стать белой вороной?

[Vitaly]

Вот пока на главном велофоруме страны будет царствовать такая неправильная идеология, которая сначала заставляет новичков покупать дорогой велосипед, а потом чахнуть над ним как Кащей Бессмертный над золотом, советуя не оставлять его ни на минуту, никакого развития велокультуры у нас не будет и никакие велодорожки тут не помогут. Это все уже обсуждалось в других темах, в частности, в теме про городские велосипеды. У датчан, у голландцев, в других странах, где получило развитие велодвижение, просто по два велика у тех, кто хочет иметь и дорогой качественный аппарат для удовольствия, и второй простой городской велик как городское транспортное средство, какие они тысячами и оставляют на улице без боязни. Вот какую идеологию надо прививать.

Эта идеалогия изначально ущербна и призывать людей ездить на велохламе - ну, ну
В Европах совсем иная культура и менталитет, но и то там кражи велосипедов присутствуют и в довольно немалых масштабах.
У нас же с нашим народом сейчас практически ничего нельзя оставлять на улице и особенно в вечернее и ночное время - любой велосипед украдут если не для наживы, то прости по баловству или по пьяни или изуродуют.
В России путь ко всеобщей велосипедизации совсем другой - охраняемые платные велопарковки и материальная ответственность охраняющих за то, что они охраняют

в каких глухих местах Владимирской области я уже проехал в этом сезоне на мотовелосипеде, живя на даче, не проедет ни то что скутер, а, думаю, что и мотоцикл эндурик. Имею в виду, что приходилось переносить велосипед через естественные преграды.

Замечу однако, что мы на велосипедах без моторов забирались в гораздо более глухие места и даже реки вплавь пересекали без всяких ранеров, а переносить велосипеды через дебри и через всякие завалы без мотора гораздо легче, да и горючку не нужно с собой таскать и удовольствия крутить педали без пердячего пара много больше

[Vitaly]

А полноценное ТС - это то, что может заменить автомобиль/мотоцикл/скутер. Да, Москва на равнине, но расстояния? Многие ли будут ездить по 30-40-50 км в день, как писал выше, даже если появятся велодорожки? Зачем тратить силы на дорогу, если есть вариант, облегчающий жизнь?

- Замечу однако, что полноценным транспортным средством можно назвать только автомобиль, а всё остальное - неполноценное;
- Расстояния в 30-40-50 км не столь велики, чтобы про них говорить так серъёзно о невозможности преодолении на педалях и необходимости моторчиков для этого

[stronge]

но это не значит, что машину, по вашей логике, тоже нельзя оставлять, ведь угонют, а она миллион или больше стоит.

Так её и подмышку не возьмёшь. Не кажется ли многоуважаемому сэру, что сравнивать угоняемость вела и машины совсем уже попахивает умственным расстройством?

[Vitaly]

Так её и подмышку не возьмёшь. Не кажется ли многоуважаемому сэру, что сравнивать угоняемость вела и машины совсем уже попахивает умственным расстройством?

Вот именно !
Машину относительно большая, она слишком заметная, там сигнализация имеется и вероятные секретки, ее простые алкаши и гопники так запросто не угонят, её в подъезде или в кустах быстро не спрячешь и быстро на запчасти не разберешь, ее все же с большей вероятностью искать полиция будет, однако
Сравнение сложности кражи велосипеда и машины явно неуместное

[М-Велосипедист]

Мотовелосипед же (как и электровелосипед) является полноценным ТС как для города, так и для сельской местности.

Я тоже кручу педали в поездке и мотопривод ставил не для того, чтобы лишить себя физической нагрузки, а чтобы сделать ее предельно комфортной, сглаживая негативные моменты дороги, такие например, как встречный ветер, затяжной подъем и т.п. Отношение к велосипеду меняется, он перестает быть игрушкой и становится любимым транспортным средством, которое возит хозяина и по делам, и на отдых. Да и снимается мотор на две минуты, если необходимо.

Raramury, согласен. Вы пользователь мотора и поэтому ваши слова имеют вес.

В конструкции вся соль.
Обычный велосипед с багажником на багажнике лежит мотор. Ну это можно назвать велосипед с мотором. Можно так и ездить не вникая, что лежит на багажнике груз весом в 3кг. Проявляет себя этот мотор только как груз в 3кг. Связи с ведущем колесом нет. Велосипед полноценен во всех своих проявлениях и поэтому - это не скутер, не мопед, не мотоцикл.

Итак ВЕЛОСИПЕД и человек, сидящий на велосипеде и крутящий педали, называется ВЕЛОСИПЕДИСТОМ и общается велосипедист на велосипедном форуме про свой велосипед у которого на багажнике мотор, ну тоесть про велосипед с мотором.

И всё бы хорошо, но смущает одна деталь - рукоятка.
При воздействии на рукоятку с велосипедом начинает твориться нечто невероятное, скорость увеличивается в два раза, потребность в педалях исчезает, ветер в лицо и... о ужас мотор оживает...
И вот тут рушатся все каноны, и потрясаются основы ''велосипедной идеи''.
В одно мгновение Велосипед перестаёт быть велосипедом и плюют старушки вслед, истова крестясь и придают анафеме...оборотень...

[Вася Нержавейкин]

И вот тут рушатся все каноны, и потрясаются основы ''велосипедной идеи''

И тут по сценарию в тему должен прийти я.
Мотовелосипед с мотором это еретический вид транспорта по умолчанию. Его не любят собаки, бабушки у подъезда, истинные велосипедисты и мамы с колясками.
И я решил сделать шаг навстречу им всем.

Любой мотопривод подразумевает какую то завязку с колесом, помимо велосипедной цепи. Вторая, моторная цепь, это помеха накату. Дополнительные фривилы это ударные нагрузки на старте и невозможность завести мотор с ходу. Да и тоже помеха движению, они же на алюминиевой раме дропауты напильниками обтачивают, вот до чего фанаты облегчения (не путать с очистительной клизьмой, хотя пользы от неё будет больше). А мы им дополнительный фривил.

В итоге получилась моторама с фрикционом, которая поднимается вместе с приводом, как лодочный мотор и никак не препятствует кручению педалей.

Для любителей тишины был удалён узел центробежного сцепления. Мотор поставил низкооборотный, с хорошим глушителем. Мало того, что тихо работает, так ещё и обороты небольшие. Харлей в миниатюре.

Мотор можно заводить с ходу. Допустим увидел маму с коляской, нажал на кнопку и заглушил мотор. Поднял рычагом мотор с приводом и спокойно проехал на педалях. Потом опустил привод на колесо и завёл мотор с ходу.

Вес рамы с мотором чуть более 4 кг. Там уже есть бак и привод фрикциона.

Скажу сразу, за это лето меня меньше всего заботили износ покрышки и фрикциона. Покрышка за лето не износилась, фрикцион с протектором отполировался до блеска. Покрышка стоит 200 руб на базаре. Готов менять её каждый сезон, если за 1000 км её распилит в лохмоты. Но пока такого не наблюдается.
Это самый удобный мотовелосипед в плане погрузки в багажник (25 кг с заправленным баком) И ничего нет удобнее для дачи в плане сгонять на рыбалку или в магазин.

h-1857.jpg

h-1860.jpg

h-1859.jpg

Сейчас собираю второй вариант, с более лёгким моторчиком. Выиграю пару килограмм, проиграю в мощности и скорости. Для этого шасси скорость вторична, шасси на подвиги неспособно.
А потом уже начну эксперименты с установкой мотора на раму из алюминиевого сплава.

h-1890.jpg

[Loewa]

Хомячки атакуют

[Stereo]

И всё бы хорошо, но смущает одна деталь - рукоятка.
При воздействии на рукоятку с велосипедом начинает твориться нечто невероятное, скорость увеличивается в два раза, потребность в педалях исчезает, ветер в лицо и... о ужас мотор оживает...
И вот тут рушатся все каноны, и потрясаются основы ''велосипедной идеи''.
В одно мгновение Велосипед перестаёт быть велосипедом и плюют старушки вслед, истова крестясь и придают анафеме...оборотень...

И тут по сценарию в тему должен прийти я.
Мотовелосипед с мотором это еретический вид транспорта по умолчанию. Его не любят собаки, бабушки у подъезда, истинные велосипедисты и мамы с колясками.
И я решил сделать шаг навстречу им всем.

Сложно что-то внятное ответить на такие посты. Видимо, мотор как-то влияет на функции организма и здоровье, причем не только физическое.

Показать то, что скрыто