Plus bikes (26+/27.5+/29+) - особенности, достоинства и ... недостатки

[Loewa]

средней мощностью? при чём тут я, если отчёт писал человек, который 200 ватт выдаёт весь день?

просто фигню не надо писать...

не бог весть какая мощность

[threelunar]

просто фигню не надо писать...

так не пиши. ты то только в диван мощность выдаешь.

[Loewa]

Зато я знаю конкретно какую в отличие от фантазёров типа тебя хотя мир фантазий - загадочный мир, но я привык к конкретным измерениям, конкретными техническими средствами, а не умозаключениями.

[Bikeuser]

А как флип-чип работает?
Что меняется при смене положения в раме?

Насколько я понимаю - переворот флип-чипа в креплении аморта позволяет изменить расссотяние между посадочными креплениями аморта, со всемии вытекающими небольшими изменениями углов рулевой, подвеседельной, на 7-8 мм меняется высота каретки, и всё это на том же аморте и с тем же сэгом. Т.е. можно чуть поставить флип-чип в high положение и чуть добавить сэга в аморте накачав чуть меньше, или наоборот флип-чип в Low и чуть жестче накачать аморт с сэгом поменьше. Пытаться через флип-чип просто приподнять каретку, не меняя сэг,при замене колес на поменьше, приведет и к изменениям геометрии - можно пробовать с минимальными затратами.

Показать то, что скрыто

Слабенькие аморты потихоньку сдуваются, как фьюжн например, и я из-за отстутствия опыта сначала не понял - а чего это вел стал как-то хуже ехать по твердому, как-то вяло? Проверил сэг - а он слишком большой, изменилась геометрия, вел просел, вел потерял ту упругость отзыва на педалирование и даже кажется накат (хотя это дико звучит). Подкачал аморт - сразу же вернулось ощущение нужной упругости при езде на твердом, легче стало ехать.

[threelunar]

Зато я знаю конкретно какую в отличие от фантазёров типа тебя хотя мир фантазий - загадочный мир, но я привык к конкретным измерениям, конкретными техническими средствами, а не умозаключениями.

ты любишь пользоваться приёмами демагога, коим ты и являешься. например, переходишь на личности. я знаю с пару десятков тренированных парней, кто уверенно скажет "200 ватт это насрать и растереть". уж тем более на 100км.

[Loewa]

threelunar, я думаю тебе лично это не по силам, парней много, в страве, но большинство из них шоссеры и оне не катают на толстяках для большинства и 150 вт средней будет недоступной величиной, скорее будет 100 я о том: не рассуждай о том чего достоверно не знаешь! Пустословие же, с фантазиями

[SPIRITUS 2X2]

Насколько я понимаю - переворот флип-чипа в креплении аморта позволяет изменить расссотяние между посадочными креплениями аморта, со всемии вытекающими небольшими изменениями углов рулевой

Все зависит от конкретной конструкции. Если брать раму с простой конструкцией рокера, то варианты не только по регулировке в широких пределах, но и доступна принципально иная логика работы и прогрессив. При пользовании всеми типами колес(а иначе для чего все эти бусты и плюсы?) можно под малые колеса сделать большой ход, а под большие наоборот ограниченный. Можно сделать так что бы на уровне статичного положения было очень мягко, а каждый сантиметр сжатие давал очень резкое увеличение жесткости, что обеспечивает очень мягкое прохождение мелких неровностей типа гравия, но невозможен пробой скажем при приземлении или крупном препятствии. И это помимо регулировок самого аморта....

Показать то, что скрыто

Так же компенсируется вес в широких пределах, правда за счет сокращения хода подвески. Так например можно сделать длинноходку на покатушки налегке, а можно поставить рокер под большой вес снаряжения и малый ход дабы не тратить силы при педалировании в дальних походах. Разумеется что бы менять характеристики достаточно просто переставить ось крепления аморта в иное положение. Времени это занимает - пара минут максимум.
Ну и конечно вариант аварийный возможен. Не секрет, что зимой аморт часто выходит из строя, но можно предусмотреть вариант, когда в рокере будет вариант аварийный, который будет компенсировать просадку умершего аморта или просто вариант замены аморта на жесткую блокировку, превращающая подвес до ремонта в обычный хардтейл.

Вот интересно, есть ли готовые варианты велов где предусмотрена подстройка под любые колеса... 26+/27.5+/29+) По идеи вилки с регулировкой хода - обычное дело. А вот рокеров с 3мя отверстиями регулировки я не встречал.

[threelunar]

threelunar, я думаю тебе лично это не по силам, парней много, в страве, но большинство из них шоссеры и оне не катают на толстяках для большинства и 150 вт средней будет недоступной величиной, скорее будет 100 я о том: не рассуждай о том чего достоверно не знаешь! Пустословие же, с фантазиями

я сказал "для тренированного катальца". ты как обычно развёл своё говно ради говна.

[Дима НН]

Насколько я понимаю - переворот флип-чипа в креплении аморта позволяет изменить расссотяние между посадочными
[/SPOILER]

Наконец-то хоть кто-то от срача перешёл к обсуждению дел насущных.
На моем Хаббите изменение положения флип-чипа никак не влияет на положение аморта и расстояние между центрами.
Насколько я понимаю, изменив положение, я удлиню на 4-5 мм верхние перья, чуть опустится ось заднего колеса (говорю упрощенно), чуть-чуть поднимется каретка. Но это все какие-то смешные мм. Вот мне и стало интересно- что это даёт на практике? Сам не переставлял, т.к. уверен, что я не такой чувствительный «организм» к тонким на тройкам. По крайней мере, мифического наката от бескамерки я не чувствую, онли вес.

[Loewa]

я сказал "для тренированного катальца"

откуда тебе знать

чисто теоретические расчёты при сферических 200 ваттах в вакууме