Первый шоссейник (флудим тут!)

[kaarel]

Хорошо
Ты серьезно спрашиваешь или подкол какой?
я могу словами описать, но на словах всё будет достаточно очевидно

Серьёзно. Мне не помешает сверить свои знания и неофитам любая инфа ценна.

[bwn]

Серьёзно. Мне не помешает сверить свои знания и неофитам любая инфа ценна.

Ок.
Ну это больше практика, на словах всё очевидно:
- сидеть максимально близко ( + если притёрся - уметь не упасть)
- сидеть в зависимости от ветра чуть справа, слева или симметрично
- при этом видеть что впереди творится, а не что-то там разглядывать

Далее, если не только сидеть,то:
- собственно уметь грамотно сдать смену (ускорился, переместился, сел)
- езда в паре, небольшой группе или команде (всё то же самое, но несколькими участниками)

Далее: парная гонка, командная гонка
Всё то же самое, но с поворотами и прочим соответственно
- вертушка - ну это уже высший пилотаж (я не пробовал)
(этого вроде даже US Postal с Лэнсом не умели, пока сокомандники из Локомотива выборгского не научили

Посмотрел для интереса немецкий учебник - да, есть такой раздел -hinterradfahren

Показать то, что скрыто

photo_2024-11-21_12-34-29.jpg
вы можете сэкономить значительную энергию, если правильно воспользуетесь ветровой тенью человека впереди
photo_2024-11-21_12-34-50 (2).jpg

photo_2024-11-21_12-34-50 (3).jpg
картинки с ветром утрированные конечно

[kaarel]

Далее, если не только сидеть,то:
- собственно уметь грамотно сдать смену (ускорился, переместился, сел)

Ну вот уже и непонятно мне.
Зачем ускоряться при сдаче смены?
Я смотрел назад, чтобы под кого-то не выехать, показывал локтем, что сдаю смену и не меняя скорости отходил в сторону. Где здесь ускоряться и зачем?
Дальше всё так: опустился в хвост, сел на колесо.

[bwn]

Ну вот уже и непонятно мне.
Зачем ускоряться при сдаче смены?
Я смотрел назад, чтобы под кого-то не выехать, показывал локтем, что сдаю смену и не меняя скорости отходил в сторону. Где здесь ускоряться и зачем?
Дальше всё так: опустился в хвост, сел на колесо.

Речь о небольшом ускорении идет

Показать то, что скрыто

, ну например чтоб человека не завалить, может он чуть справа сидит
сейчас я сам словами чего-нибудь не то ляпну или не так поймёшь - это всё скорее в подкорке - проще на практике) вот как раз головой вертеть некогда - тормозить будешь
А если парами едете, то одному надо и прилично ускориться, ну это ладно, парами вообще не надо без прикрытия ездить

[kaarel]

чтоб человека не завалить, может он чуть справа сидит

Суть понял, запомнил. Спасибо!

[bwn]

Суть понял, запомнил. Спасибо!

ну грубо говоря при всех действиях задний не должен никак в тебя уткнуться и скорость никак не должна падать
на треке на вираже взлетаешь и опускаешься в хвост

[kaarel]

при всех действиях задний не должен никак в тебя уткнуться

Именно так я и понял.

Для лидера есть ещё неочевидный момент, на него натыкаются те, кто только начинает в группе катать. При вставании на педали вел уходит назад и, если за тобой сидят очень плотно, можно уткнуться ведомому в переднее колесо.
Да там много нюансов, как в лидировании, так и в сидении на колесе Основные ты выше расписал.

Потому в незнакомой группе стоит держать дистанцию побольше. Потом скатываешься и уплотняешься, но это не за один день, конечно.

[domyos218]

DRAG драг

Померещилось "" URAL ""

[bwn]

Потом скатываешься и уплотняешься, но это не за один день, конечно.

примерно это я и имел ввиду под научиться

---------- Добавлено в 13:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:26 ----------

Потому в незнакомой группе стоит держать дистанцию побольше.

Там вообще глаз да глаз
Чтоб не вышло как в том случае тут обсуждавшемся

[Rule №5]

Зачем ускоряться при сдаче смены?

Потому что если разговор про настоящую работу а не про ковыряние в носу и пачка валит 45, просто не доберешь. сдашь смену, есть шанс дрочнуть и буквально лишний метр сокращать может дорого обойтись.

Ну как сказали уже - смотреть не на колесо, а поверх плеча,
сидеть плотно к соседям - они тебя и поддержат, если что
башкой не вертеть особо - за головой поворачивают руки потому что; если надо обернуться , руку на плечо товарищу и за него держаться - но это обычно когда поспокойнее езде
дублировать сигналы впереди идущего - указания на мусор, камни, ямы итд
за бутылку не хвататься, когда впереди идущие или рядом начинают пить
собрался встать - посигналь локтями
если работаешь в голове -осознавать, что ты - глаза группы, соответственно, клювом не щелкать, ситуацию читать и сигналить; учитывать, что сзади может быть длинный хвост и при всех маневрах об этом помнить
Вообще никаких непредсказуемых движений, торможений итд
если встали в эшелон - не борзеть и давать как можно больше пространства подветренным, чтобы все уместились. понятно, если цель скинуть пассажиров, то напротив, место чисто под своих

Еще, если со своими едешь - встав вперед, не показывать, какой ты волчище и скорость держать, а то начинается писс контест
Если встал вперед. оценивать свои силы и если батарейки садятся, лучше уступить, чем сжечь все и вообще отвалиться; лучше 30 сек работы на смене, чем ее пропуск, но если понимаешь, что не тянешь, вставай в хвост без стеснения - это лучше, чем потерять контроль, будучи в голове
ну и, естественно, в таком случае спринты в конце устраивать несколько некрасиво - конечно, если это не гонка

А, еще - сидя сзади, все равно постоянно ношками крутить - постоянный звук фрихаба сзади свидетельствует о том, что человек скорость держать не может и это бесит

еще очевидные мелочи - если присоединяешься к группе в процессе, представиться или хотя бы просто спросить, можно ли поучаствовать
Если группа незнакомых с остановки, поинтересоваться, что за планы, маршрут, кто главный и особенности езды