Всё о RockShox

[Hooters]

Они там ещё и в перчатках работают

-этот момент я сразу учел - белые замшевые перчатки уже ждут своего часа

Под электричку положить, обычную шайбу!

электричка неравномерно плючит

то давление в ifp нужно соответствующее тюну

т.е. если делать жесткий блок LSC, то давление в IPF лучше делать ниже рекомендуемого?

расточить её нереально)

еще не встречал металла, с которым не мог бы справиться мой дремель

---------- Добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:23 ----------

Я многократно растачивал типа дремелем (на самом деле ювелирно-педикюрный бор с соответсвующей насадкой). Как внешний, так и внутренний диаметр.

вот-вот, дремель - сила

[Allan44]

с дремелями я не работал)

т.е. если делать жесткий блок LSC, то давление в IPF лучше делать ниже рекомендуемого?

к монархам это не относится, качай 300пси.

---------- Добавлено в 15:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:25 ----------

по-хорошему выходит, что тюны проще всего усилять не шайбайми, а кольцами.

[Наливаич]

мне кажется это идиотизм)

ты про это?

Показать то, что скрыто

[FONT=sans-serif]SHOCK ASSEMBLY AND BLEED[/FONT]
[FONT=sans-serif]1[/FONT]
[FONT=sans-serif]Use a Schrader valve core tool to install the new Schrader valve into [/FONT]
[FONT=sans-serif]the damper body air fill port.[/FONT]
[FONT=sans-serif]2[/FONT]
[FONT=sans-serif]Place the damper body into the SRAM vise block, [/FONT]
[FONT=sans-serif]clamp into the [/FONT]
[FONT=sans-serif]vise so the damper body is positioned vertically.[/FONT]
[FONT=sans-serif]Tighten the vise firmly enough so that the IFP cannot move in the [/FONT]
[FONT=sans-serif]damper body. Check this by using your finger to push on the IFP. [/FONT]
[FONT=sans-serif]If it does not move, the vise is tight enough. If it does move, remove [/FONT]
[FONT=sans-serif]the damper body from the vise, reset the IFP to the proper depth, [/FONT]
[FONT=sans-serif]then reinstall it into the vise blocks and vise tight enough that the [/FONT]
[FONT=sans-serif]IFP cannot move. [/FONT]
[FONT=sans-serif]Wrap a clean rag around the damper body.[/FONT]
[FONT=sans-serif]Do not overtighten the vise so that the damper body gets [/FONT]
[FONT=sans-serif]crushed.[/FONT]
[FONT=sans-serif]NOTICE[/FONT]
[FONT=sans-serif]The SRAM vise block holds the IFP in place. Failure to use the [/FONT]
[FONT=sans-serif]SRAM vise block when clamping the damper body into the vise [/FONT]
[FONT=sans-serif]may result in improper IFP height. Improper IFP height can [/FONT]
[FONT=sans-serif]reduce the performance of the shock.

мне тоже....
[/FONT]

[IUSius]

т.е. если делать жесткий блок LSC, то давление в IPF лучше делать ниже рекомендуемого?

нет, если усиливается тюн HCS, то минимально допустимое давление в ifp должно быть выше чем в аморте со слабым тюном. например если тюн компрессии в шайбовом фоксе high, то и рекомендация 300psi превращается в рекомендацию 400psi. если аморт имеет жёсткую блокировку, то рекомендуемое давлени повышают до 500psi (float rl/triad)
а в монархе в этом же мануале http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/f7...ice_manual.pdf рекомендуют 350 psi.

если сильный тюн компрессии (или наличие блокировки) совместить с низким давлением ifp, то на закрытом LSC порте работа аморта будет сопровождаться развитой кавитацией, компрессия/платформа/блокировка будет остутствовать, или будет появляться с определённого момента сжатия, а отскок будет стучать. вобщем несложно представить работу такого аморта

[Hooters]

нет, если усиливается тюн HCS, то минимально допустимое давление в ifp должно быть выше чем в аморте со слабым тюном. например если тюн компрессии в шайбовом фоксе high, то и рекомендация 300psi превращается в рекомендацию 400psi. если аморт имеет жёсткую блокировку, то рекомендуемое давлени повышают до 500psi (float rl/triad)
а в монархе в этом же мануале http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/f7...ice_manual.pdf рекомендуют 350 psi.

если сильный тюн компрессии (или наличие блокировки) совместить с низким давлением ifp, то на закрытом LSC порте работа аморта будет сопровождаться развитой кавитацией, компрессия/платформа/блокировка будет остутствовать, или будет появляться с определённого момента сжатия, а отскок будет стучать. вобщем несложно представить работу такого аморта

в случае жесткого тюна HSC, помимо небольшого поднятия давления в IPF(с 300 до 350), надо ли еще и сам поршень IPF камеры при сборке аморта смещать дальше/ближе к основанию(нижнему уху) ноги?

[Allan44]

в случае жесткого тюна HSC, помимо небольшого поднятия давления в IPF(с 300 до 350), надо ли еще и сам поршень IPF камеры при сборке аморта смещать дальше/ближе к основанию(нижнему уху) ноги?

смещать ничего никуда нельзя. делать строго по таблице.

[Hooters]

смещать ничего никуда нельзя. делать строго по таблице.

-ок-ок - я на всякий случай спросил(вдруг нужно смещать): если уж тюнить аморт, то тюнить по полной

[IUSius]

считалка глубины IFP
(см. первый лист)

Hooters, Смещать можно, но только если нет таблицы, и есть цель сделать по-иному (например сделать прогрессию не выше чем до 900psi, или выправить в нужное русло кривую демпфирования boostvalve)

вобщем если есть интерес, берём штангенциркуль, вносим измерения кишков аморта в считалку, вносим давление ifp, и получаем диапазон допустимых глубин ifp, выбираем нужный уровень прогрессии и от неё нужную глубину

[Allan44]

Hooters, Смещать можно

ты хочешь отвечать за это?)

[Hooters]

вобщем если есть интерес, берём штангенциркуль, вносим измерения кишков аморта в считалку, вносим давление ifp, и получаем диапазон допустимых глубин ifp, выбираем нужный уровень прогрессии и от неё нужную глубину
Глубина IFP.xls (см. первый лист)

о, будет интересно попробовать, спасибо!
Табличка корректно работает и для RT3?

---------- Добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:46 ----------

ты хочешь отвечать за это?)

все в порядке - буду тюнить аморт сугубо под личную ответственность