Дык при торможении задним тело надо смещать назад. Хотя, по эффективности торможения на летнем сухом асфальте, для меня передний тормоз вне конкуренции.
Зимой торможу в основном задним.
|
|
|
|
|
Дык при торможении задним тело надо смещать назад. Хотя, по эффективности торможения на летнем сухом асфальте, для меня передний тормоз вне конкуренции.
Зимой торможу в основном задним.
Ты владеешь автомобилем, но не дорогой (с)
kr9ka, можно и жопу свесить до протектора колеса а грудью прилечь на седло, НО - будет ли это делать девушка например, которой всё равно каким тормозить и которая разницу не наблюдает?
RoadVulpes, если ты серьезно не знаешь,то могу объяснить.инерция-это то,что стремится оставить некое тело в изначальном его состоянии в пространстве.то есть если тело стоит,то при толчке инерция препятствует разгону.если тело равномерно движется,то при торможении инерция стремится продолжить движения тела.а при повороте тела-инерция стремится к продолжению прямолинейного движения.так вот при торможении передним тормозом.задняя часть трансп.средства разгружается и сила трения колеса с дорогой уменьшается.а инерция в это же время стремится к тому,что бы тело двигалось дальше.в итоге получаем то,что все тело начинает опираться на переднее колесо(до торможения распределения реакций опор у велосипеда с велосипедистом было либо 50%перед и соответственно 50%зад либо 40/60% ,в зависимости от посадки.а при торможении большинство веса и соответственно реакции опор переходит на переднее колесо),а центр масс находится за передним колесом.так же при торможении сила торможения находится впереди центра масс.получается результирующая сила толкает велосипед сзади точки опоры и получается если опора останавливается,а инерция продолжает толкать тело,то как только толкающая сила хотя бы чучуть отклоняется от оси,проходящей через точку силы инерции(центр масс) и точку опоры и силы торможения(переднее колесо),то происходит поворот тела из-за появившегося момента от пары-силы(силы инерции и силы торможения)относительно опоры или относительно переднего колеса.то есть разворот.а при использовании заднего тормоза-сила инерции толкает тело в центре масс,а сила торможения приложена на заднем колесе.а центр масс находится перед задним колесом.и в итоге инерция ТЯНЕТ силу торможения и получается не пара-сил или момент,а просто результирующая сила.а сила не приводит к развороту.а при переднем тормозе сила инерции ТОЛКАЕТ силу торможения и образуется пара-сил или момент.
PARKER,Нихрена не понял)))))))))))) Ты бы лучше с картинками с расстоновкой сил пояснил)))
Хз. Грязь конечно там скапливается, но не так чтобы уж. По крайней мере у меня проблем с этим местом не было. К тому же что мешает скапливаться грязи в рубашке в случае прямой подводки?Сообщение от PARKER
Кстати попробуй не смазывать. Просто взять хорошую рубашку, колпачки и трос. На смазку грязь липнет шикарно да и нужды в ней нет.
sbatrov, про грязь и смазку я в курсе,но пришлось как то воспользоваться.а вообще грязью забивается она прилично,так как рубашка короткая сантимов 25-30 и конец находится в таком месте где грязи много лнтит.буду менять,переделаю,а пока и так работает с периодической чисткой.
666mad, для тебя подробнее и с рисунками.вел опирается двумя колесами.колеса это опора и у нее есть реакция опоры.эту реакцию опоры можно разложить на две составляющие : вертикальную и горизонтальную.сумма вертикальных составляющих переднего и заднего колес-это вес велосипеда и человека.при торможении вертикальная составляющая реакции опоры(она же нормаль в дальнейшем) увеличивается на переднем колесе и уменьшается на заднем.с нормалью разобрались.кстати она(нормаль)влияет на силу трения и соответственно на силу торможения.то есть чем меньше нормаль,тем меньше сила торможения на колесе может создаться.теперь про горизонтальную составляющую,её можно разделить(так как у колеса есть протектор и оно крутится) на составляющую,которая продольна плоскости колеса(то есть вдоль движения колеса и эта составляющая осуществляет торможение) и перпендикулярную плоскости колеса(эта составляющая удерживает колесо от соскальзывания в бок,то есть держит колесо в повороте и тому подобное).когда колесо вращается или тормозит без блокировки(ЮЗа),то сила торможения, или продольная составляющая, меньше силы трения(перпендикулярная сила-это и есть сила трения) в пятне контакта колеса и посему колесо не "подскальзывается",то есть сила трения держит колесо,и поэтому колесу легче катится по направлению движения,чем сдвигаться в бок.а вот когда колесо блокируется,то коэффициент трения значительно падает и перпендикулярная и продольная составляющая становятся практически равными и поэтому колесу без разницы куда двигаться.теперь к основному и к картинке.при торможении передом(часть рисунка под номером один.римской вроде)голубая-это сила инерции,красное-это сила торможения,желтое-это типо результирующая.пока колесо крутится система очень стабильна и заднее колесо не опережает переднее,при условии,что на заднем колесе хватает силы трения,что бы удерживать от движения в бок.а так же соблюдается соосность сил инерции и торможения.но как только происходит юз,то переднее колесо начинает скользить,нарушается соосность,возникает момент и разворот и падение.падение кстати происходит из-за того, потому что у опоры практически пропадают реакции опоры,отвечающие за удержания в горизонтальной плоскость.нормаль то остается,а горизонталь равна силе трения скольжения,а она очень мала,чтоб удержать колесо от скольжения.теперь про задний тормоз:когда тормозим,то получается,что сила инерции тянет за собой силу торможения и момента тут образоваться не может.тогда как же разворачивает?а происходит это из-за того,что при юзе заднего колеса сила трения маленькая и горизонтальная составляющая практически отсутствует,а точнее равна силе трения скольжения и колесу без разницы куда двигаться.но велосипед едет прямо из-за того,что сила торможения(а в случае с юзом сила трения скольжения)больше силы торможения(хотя переднее колесо и не тормозит,но из-за несовершенства нашего мира,в колесе есть сила тормозящее его,еще иногда встречается название-момент сопротивления качению,так вот это она создает этот момент).а как только сила торможения на заднем колесе становится меньше силы на переднем колесе.то происходит так называемое опережение заднего колеса переднего или занос.а почему тогда вел при переднем торможении падает,а при заднем нет?потому как при торможении основной опорой становится переднее колесо,а когда оно(переднее колесо) начинает скользит,то велика вероятность завала колеса,а при этом основная опора становится не устойчивой и падает.а заднее не в состоянии удержать,так как оно мало нагружено.а при торможении задним колесом на юз,основная опора(переднее колесо)сохраняет стабильное положение,а заднее,даже при скольжении,является лишь подпоркой у которой есть нормаль,не дающая провалиться колесу,и отсутствует горизонтальная.то есть вел удерживает переднее колесо.опережение при заднем торможении обычно бывает на льду(и то на неровных поверхностях) или при спуске с горы.в остальном занос заднего колеса происходит из-за перемещения тела велосипедистом(упор руками в руль и тому подобное).
PARKER, адище конечно))))))))) Нет, из ваших рисунков ничего не понятно - нарисуйте велосипед и приложите силы к конкретным его участкам, а пока ва 3 за старания, садитесь))))))))))
666mad, на рисунке вид велосипеда с верху.точка 1-это переднее колесо,2-это центр масс,3-это заднее.при торможении передним колесом(левая часть)образуется сила торможения(красная),а сила инерции(голубая) толкает вел вперед(в данном случае вверх по картинке).по середине-схема на которой изображен момент разворота.желтое-это крутящий момент,созданный парой сил:торможения и инерции.там еще указанно плечо момента.а правый рисунок-это торможение задним колесом.как видно на нем,момента там быть не может(точнее как было описанно выше не будет при определенных условиях),а только результирующая сила(желтая стрелочка).что еще не ясно?
хороший план!
просто отменный..)
Эту тему просматривают: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
Ответить с цитированием
