bwn, как это нет, а завод в кубинке ?
|
|
|
|
|
bwn, как это нет, а завод в кубинке ?
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
они там начали делать рамы?Сообщение от Nameless
bwn, как это нет, а завод в кубинке ?
Вопрос цены. 13,5 - 15 тыс за 29". Вот реально - важны ли геометрия рамы и внешний вид для просто перемещения по разным дорогам из одного пункта в др.
ИМХО, главный вопрос в том - едет вел или нет. И второй чуть менее важный - насколько крепка рама. Проехав больше 300 км, мне кажется, что вел едет. Насколько хорошо - кроме гибридных туристов сравнивать не с чем. В штиль по асфальту на штатной зубастой резине 25 км.ч - это уже тьфу, обычно еду 26-28 км.ч. на 42х15 т.е крейсерская скорость. Против ветра до 10 м.с. на 42х18 меньше 20 км.ч. не езжу, если только порывы ветра притормозят, обычно при умеренном встречном ветре 22-23 км.ч. на этой же передаче. Также жирная резина очень понравилась на всех дорогах, под мой вес идеальна. Крепость рамы неизвестна, специально ипытывать желания нет. Обвес - вторичен при этой цене велосипеда.
Итого 2 главных вопроса:
1. Едет-не едет. Своё ИМХО озвучил.
2. Крепость рамы.
есть велосипеды с некрепкими рамами?
Сегодня, помимо собственно сборки велосипедов, в Кубинке "Веломоторс" запустил производство комплектующих. "Пока сами делаем колеса и обода, но строим производство стальных и алюминиевых рам, правда, только для недорогих детских и подростковых велосипедов. Для производства рамы высоклассного велосипеда требуется специальная технология. Каждый год мода на рамы новая - придумывается новая конфигурация в целях лучшей эргономики, прочности, соответственно, и оборудование постоянно переделывается, и чтобы стоимость такой рамы на рынке не зашкаливала, требуется очень большой объем производства. Ежегодный объем производства южно-китайского завода, специализирующегося на выпуске элитных рам, - около 30 млн. штук".
В этом году компания купила еще два предприятия. Одно - завод по капитальному ремонту комбайнов под Краснодаром, там сейчас идет реконструкция, но уже в августе Начевкин планирует запустить первый конвейер, а через 2,5 года производить до 1 млн. велосипедов в год, заваливая велосипедами Stels южный регион. Второе - завод по переработке сырья в Екатеринбурге, реконструировав который, "Веломоторс" собирается завоевать Урал, Поволжье и Сибирь. "Этот завод, - поясняет Начевкин, - запустим в следующем году, а пока будем его использовать как торговооптовую базу". Планируемая производственная мощность завода также 1 млн. велосипедов в год.
---------- Добавлено в 20:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:09 ----------
http://www.velopiter.ru/pages/aboutvelo/rusbike.htm
Вопрос по другому тогда. У кого на Стелсе крякнула рама?
блин, не знал
думал у нас их варят, почерк какой то довольно знакомый
Ты правда думаешь что они вечные? Ошибаешься
http://www.radikal.ru/USERS/bcea155e...e8e/stels?pg=1
http://fotki.yandex.ru/users/mehanik-65/view/563984/
навигатор 950 диск (почти верхняя модель) 2006 года. Через 2 года оторвал перья верхние на тренировке в полях.
В стелсофилии не замечен (замечен в велодрочерстве, но отношусь к этому философски), но 900-й мне понравился. Красивый, и некие плюсы от большего диаметра колеса наличествуют. Я, правда, предпочиаю подвесы, а на них и так малозаметные преимущества найнеров становятся совсем микроскопическими, а недостатки еще более заметными.
http://vk.com/alex_butcher - этот человек на нем регулярно катает "бреветы" - т.е. однодневные выезды на сотню-две км, и весьма доволен.
Вообще новые стелсы более чем приличные, на мой взгляд. Для не замороченного катальца - хватит за глаза и за уши. Правда весу во мне под сотню, а он весит меньше 70 небось... я бы его небось раздобал-то быстро. Я блин на уборке умудрился порвать пополам болт подседела Easton Haven...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
