Выбор дисковых тормозов

[Ouninpohja]

х2 вон тоже цельные, но однако половинки разъезжаются быстрее чем ноги у проститутки.
цельный не равно жесткий

чем с достаточным усилием сжатые половинки разборного калипера

я про это собственно выше и писал


цельный калипер коечно круто, красиво, но вот никто еще не замерял на аналогичных калиперах сборный-цельный какой лучше

[Fleymerillo]

Если никто в мире не занимается проверкой всякой глупости - от этого глупость не перестаёт быть глупостью. Тем же, кто такой хренью занимается, вручают специальную Шнобелевскую премию. За площадь слона и т.п.

ты придумал про то, что земля плоская сборный калипер прочнее - ты и проверяй.

[Ouninpohja]

Если никто в мире не занимается проверкой всякой глупости - от этого глупость не перестаёт быть глупостью. Тем же, кто такой хренью занимается, вручают специальную Шнобелевскую премию. За площадь слона и т.п.

ты придумал про то, что земля плоская сборный калипер прочнее - ты и проверяй.

ты просто золотой человек для мракетологов

[Fleymerillo]

Для особо тупых все таки могу в двух словах объяснить. По классике материал крепежа выбирается меньшей прочности, чем материал деталей. Исходя из экономики и стандартов. Но велосипедизм это сфера деятельности, где бал правят умственно-отсталые дебилы с набором ярких красок, поэтому тут не так. Тут болт стальной, а деталь алюминиевая. Но бог с ним. Важно то, что условие прочности соединения здесь теперь определяется не по крепежу, а, так как все через жопу, то все равно по материалу детали, как наиболее слабому. И поэтому, мои маленькие друзья, вы хоть из адамантина болты ставьте, все равно прочность соединения от этого не увеличится. Только теперь у вас ещё и стык появился.

Не благодарите

---------- Добавлено в 14:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:58 ----------

Ouninpohja, у вас там школы работают вообще? Откуда такие дремучие неучи то лезут?

[filzstiefel]

Для особо тупых могу объяснить. По классике материал крепежа выбирается меньшей прочности, чем материал деталей.

Ага, головки блоков цилиндров крепят с помощью оловянных болтов (шпилек)

велосипедизм это сфера деятельности, где бал правят умственно-отсталые дебилы с набором ярких красок, поэтому тут не так.

Верно говорят, что человек представляет собой дробь, где числитель мнение окружающих, а знаменатель собственное...

[Fleymerillo]

filzstiefel, учебник детали машин поможет тебе узнать много нового.

[Slavssimf]

если цельнофрезерованный калипер разрезать и соединить болтами, то его прочность увеличится?

[chaoway]

срам экономил на спичках при производстве топовых калиперов?)))))

При производстве и продажах топа подкованные учениями жёсткого и бессовестного бизнеса маркетологи зачастую просто промывают клиентам их моски. В первую очередь обеспеченным, во вторую полунищебродам, продавших последнюю рубашку и влезши в кредиты, чтобы хотя бы внешне быть не хуже первых. И для привлечения (ушей для лапши) очередного нового клиента вначале нужно создать какую-нибудь привлекательную фишку. Поэтому производитель (совместно с маркетингом) постоянно и ищет какое-нибудь "ноу-хау", чтобы пускать его пылью в широко открытые перед сверкающей красотой и блеском техникой наивные глаза потенциальных клиентов. Для примера сейчас мы не будем упоминать безумно красивые хопы (которые не тормозят, а только модулируют или щёки тех Х2, которые тоже стоят приличных денег, но просто гнутся при сжатии ротора), а вернёмся к автомобилестроению, про который вы упомянули выше.
Итак, на чём экономят теперь немецкие производители автомобилей, делая вместо гильзованных чугуном цилиндры своих двигателей покрытыми их более дешёвой гальваникой, из-за чего они становятся практически как весьма уязвимыми к качеству топлива или случайной его замусоренности, так и либо вообще не ремонто-пригодными, либо малопригодными для восстановления (и в итоге расходы всё равно не оправдывают ремонт)? А вирусом этим заболели не только не убиваемые когда-то мерсы, но даже порше теперь покупать стрёмно, особенно если владелец заправляется на заправках типа наших. Придумали и впервые опробовали покрытие вместо гильзования в японии (на спортивных моциках), а поставили на поток в стране, ещё позавчера считавшейся оплотом надёжности в мире автомобилестроения. Что это, тоже "экономия на спичках при производстве топа" или масса гильз в соотношении к массе снаряжённого автомобиля (несколько тонн) играет какую-то сколь-нибудь значимую роль, отчего покрытие перед классическим гильзованием имеет выдающееся преимущество? Кто в итоге в выигрыше, пользователь, который может проточить гильзы аж несколько раз под следующие ремонтные размеры поршней или те пользователи, которые просто выбросят свой дорогущий движок целиком?

[Slavssimf]

подкованные учениями жёсткого и бессовестного бизнеса маркетологи зачастую просто промывают клиентам их моски.

куда тебя понесло?

ты резинку на голый болтик натянул?

Нужно ли искать какие-нибудь резинки на болтик от 7000-х, а то он какой-то слишком голый?

[Fleymerillo]

chaoway,
1. "щеки" находятся вне зоны крепежа. Наоборот, тот металл, который раньше держал теперь разрезан.
2. никто никого вот так вот обмануть не пытается. более того, на ремонтах и запасных частях все зарабатывают больше, чем на основной продукции. поэтому делать одноразовые сложные продукты производителю невыгодно. Есть куча других факторов, типа всяких там экологий, энергоэффективности и т.п. сравни допотопную и убогую тойоту, которая якобы надежная (правда раз в 10 тыщ надо на сервис, но это ж никто не вспоминает) и современные немецкие моторы. заговор искать не надо. хотя, конечно, 100 летний ресурс никто не обещает.

но это уже другой вопрос вообще.