Теория тормозов

[ESN]

<div class='quotetop'>Цитата(HardDen @ 17.09.2007 15:29) <{POST_SNAPBACK}></div>

Прочитал всю ветку. .[/b]

"Орден Сутулого" заслужил :D

[Tonmаs]

<div class='quotetop'>Цитата(Weird @ 07.09.2007 20:21) <{POST_SNAPBACK}></div>

А теперь - правильный ответ.
При вращении на колесе появляется момент силы. В данном случае силы трения.
Как известно момент - это произведение вектора сила(F) на расстояние до него.(h)
Соответственно в данном случае силой(F) выступает сила трения между колесом и дорогой,а расстоянием(h) - радиус колеса.
Чтобы остановить вращение колеса,нужно приложить отрицательный момент к оси колеса.
причём в данном случае силой F - будет сила трения между диском и колодками,
а расстоянием h - расстояние между колодками и осью - тоеcть радиус ДИСКА.(приблизительно)
Поэтому получается что чем больше диск,тем больший отрицательный момент мы можем создать,использую одну и ту же по величине силу,
или, как вариант чем больше радиус диска,тем меньшую силу мы должны приложить,чтобы на оси создавался один и тот же отрицательный момент.[/b]

Очень понятно и доступно! Если все одинаковое, кроме размера диска, то с большим диском - меньше на ручку давить надо!

Правда остается не решенным вопрос с модуляциеи..........

Еще нужно сравнить V-бреики с ободнои Магурои.

[vekkth]

хорошая ветка
сразу понятно что физике у нас учат плохо, а логике - отвратительно.

вот что меня удивляет - мы когда говорим "тормоз" мы это понятие используем в инерционной системе или все таки усилие на рычаг тоже учитываем?
слава богу кто то вспомнил что такие задачи в статике не должны решаться, потому что это только теоретически мы приложили заданное постоянное усилие на тормоз и создали какой то там коэфициент трения через тормоз на ось а на практике услилие прикладывается динамически, во превых, потому что это физически не возможно - мгновенно приложить усилие, а во вторых, не эффективно - реальный велосипед никогда не тормозит в идеальных условиях.
усилие на ручку в процессе торможения дозируется в зависимости от того какой у нас тормозной путь, поверхность, погода, траектория движения и фаза луны.

так вот усилие то самое на ручку прикладывает человек, пальцами. и "добство" торможения, "эффективность" торможения в данном случае будут иметь самое непосредственное отношение к тому насколько человеку удобно прилагать это самое усилие, причем, как мы выяснили, не какое то мифическое статическое рраз нажал и встал усилие, а динамическое - то есть вначале нажимаем - увиличиваем к. трения, потом варьируем его в зависимости от того как тормозится.
ведь ни кто ж не будет спорить что от размеров диска/обода зависит какое усилие нам придется прикладывать к рычагу (это наглядно на статическом примере продемонстрировали выше)? а дальше - довольно простая схема. чем больше у нас диаметр тормозной поверхности тем меньше диапазон усилия которое надо приложить что бы началось минимальное торможение и что бы колесо было заблокированно - надеюсь, это очевидно и за формулами меня не пошлют.
поэтому вибрейки ПРОЩЕ заблокировать чем ДИСК - у второго диаметр меньше, усилие на ручку надо прилагать большее, диапазон между началом торможения и блокировкой больше ( и все это если мы нафиг сейчас упростим и не будем думать про разницу в колодках и проч, предположим что точки контакта колодок с тормозной поверхностью у нас идеальные и одинаковы для дисков и вибряков).
поэтому дисками тормозить УДОБНЕЕ, потому что можно уверенне дозировать тормозное усилие.

я понимаю что с гидравликой чуть чуть другая история - жидкость по другому передает усилие - она не тянется как тросик, коэффициент сжатия у нее - низкий, и, как я понимаю, рычажной системы там нет и передача фактически прямая. каюсь, с дисковыми знаком очень поверхностно - гонял на довольно дорогой Орбее с дешевенькими тектро.

вот такой большой пост получился, но хотелось и разжевать все и эрудицией блеснуть.