Выбор дисковых тормозов

[Slavssimf]

Резюмирую
если хорошее зрение и руки не трясутся можно использовать центровку ротора методом "на глаз".
второй метод - метод

шайтанама

[CrashX]

еще метод для остальных, использовать проставки - стоимость проставки 50-100 рублей за китай и 300-600 за ориг
для заднего тормоза придется осводобить гидролинию что бы она не тянула калипер в сторону, либо подправить это после.

[alistair]

Не совсем понял, куда гидролиния тянет...

В сторону. ) Она жесткая, и под давлением пытается еще распрямиться.

На неравномерность выхода поршней (если она есть) не обращаю внимания

А надо бы. Чем больше неравномерность выхода поршней тем больше их перекос. Подозреваю что из-за перекоса в том числе лопаются керамические поршни на шимане.

главное, чтобы колодки были там, где должны быть. В любом случае делаю всё в два этих простых этапа, и все работает и проблем не доставляет.

Имел в виду, что раньше с фонариком ползал, ослабив болты и пытаясь поймать щели, двигая весь калипер. Это более геморно, тем более при затяжке болта калипер немного смещается. Кто-то бумажки прокладывает, тоже так делал какое-то время.

На просвет выставить зазор минутное дело, не надо никаких бумажек.

[Fleymerillo]

А надо бы. Чем больше неравномерность выхода поршней тем больше их перекос.

Я как то с трудом себе представляю почему так. Они ж плавающие поршни, после установки максимального давления должны сами выровняться по уровню диска. Если у одного поршня остается свободный ход, а давление, как всем (надеюсь) известно в жидкости одинаковое в любой точке и диаметры противоположных поршней одинаковые, то и сила на них будет одинаковая и ход выберется автоматически. Реакция опоры (диска) тоже одинаковая. Ничего не должно мешать.

В чем там дело то? Почему сами не встают?

[alistair]

Все верно, но силы начинают выравниваться после упора первого поршня в колодку (в ротор). До этого момента двигается как правило один, самый "легкий" - сила трения скольжения меньше силы трения покоя. Которая для каждого поршня хоть немного, но разная...

[Fleymerillo]

но силы начинают выравниваться после упора первого поршня в колодку (в ротор).

Возможно, влияет упругость ротора. первым поршнем его гнёт и второй уже упирается туда, куда "позволено". Три-четыре таких упражнения должны минимизировать это влияние. Если кто заморачивается - может проверить?

[ShyWorm]

Заканчивайте уже, теоретеги.

[alistair]

Возможно, влияет упругость ротора. первым поршнем его гнёт и второй уже упирается туда, куда "позволено". Три-четыре таких упражнения должны минимизировать это влияние. Если кто заморачивается - может проверить?

Причем здесь ротор? Сила трения покоя между поршнем и манжетой разная для каждого поршня. Поэтому первым страгивается всегда один, и ползет (помним что сила трения скольжения меньше) пока не упрется, только после этого давление жидкости возрастает до значения достаточного чтобы "поехал" второй (и так для N+1).

---------- Добавлено в 10:03 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:02 ----------

Заканчивайте уже, теоретеги.

Вывод достаточно практический - центровать калипер, выравнивать поршни. )

[Fleymerillo]

Заканчивайте уже, теоретеги.

Ну не всем же божий промысел помогает. Кто-то хочет и без бубна вопросы решать. Такшо потерпишь

Причем здесь ротор?

Потому что ротор является ограничителем хода поршня. Если он сдвинулся/согнулся (в том числе от неравномерной реакции от поршней), то поршни встанут в другом положении, но по-любому уперевшись в него.

[alistair]

Потому что ротор является ограничителем хода поршня. Если он сдвинулся/согнулся (в том числе от неравномерной реакции от поршней), то поршни встанут в другом положении, но по-любому уперевшись в него.

"Быстрый" поршень можно придерживать хоть монтажкой - сути это не меняет...