свежее видео ДТП с велосипедистом

[Fleogan]

А если скорость уравнял, места влезть нету, а полоса закончилась?

Размер места обратно пропорционален скорости потока. Проще говоря, если поток еле ползет (пробка), то смысла у этого упражнения нет вообще. А если поток идет нормально 60, бампер в бампер на такой скорости едут только полные придурки, во всех остальных случаях при одинаковой скорости впихнуться можно практически всегда. Тут главное - не стесняться нажимать на правую педаль, чтобы на максимально коротком куске разгонки набрать сопоставимую с потоком скорость, потом только слегка корректировать. Тогда длины разгонной полосы хватит. ИМХО многие в такой ситуации нажать газ в пол стесняются либо боятся. Да, ездить все время с газом в полу попросту опасно, да и моветон, если подумать. Но вот как раз в таких ситуациях это и нужно.

[Toman]

А если скорость уравнял, места влезть нету, а полоса закончилась?

+1 Вот именно в этом-то и дело. Не все ж ездят на спорткарах, которым этой полосы разгона хватит по 3 раза уравнять скорость и оттормозиться. Очевидно, что хотя бы место для торможения каждый себе должен оставлять. Так что практически уравнять скорость и перестроиться надо примерно за половину полосы разгона. А мне, например, для этого хотя бы полкилометра надо (это ещё при городских скоростях, при загородных - весь километр). А километровых полос разгона не делают, увы и ах. Поэтому на практике - либо, если есть место (много), перестраиваюсь с середины, откровенно недоразогнавшись, либо, если места не было - приходится доезжать до конца, останавливаться и тупо тесниться в полосу по паре сантиметров, пока у очередного ездока по главной не проснётся либо совесть, либо страх, либо, наконец, неуверенность в своём чувстве габарита.

Теперь я понимаю, почему даже несмотря на наличие разгонок, поток в местах поворотов с ними тупит и спотыкается. Из-за таких вот мыслей многих водителей, которые в итоге еле ползут в разгонной полосе, предпочитая разгоняться, уже встроившись в основной поток.

При чём тут мысли? Ни от каких мыслей 250 лошадей под капотом не появится, а силой мысли автомобиль, увы, не разгоняется, только мотором, и уж какая у него мощность есть, такая и есть.
А так да - если бы полосы разгона были километровыми, либо если бы у меня на машине был мотор хотя бы в 250 лошадей - я бы, конечно, пользовался полосами разгона так, как оно задумано авторами.

[hunger]

подпишусь

[Toman]

Тогда длины разгонной полосы хватит. ИМХО многие в такой ситуации нажать газ в пол стесняются либо боятся. Да, ездить все время с газом в полу попросту опасно, да и моветон, если подумать.

В городе я почти всегда разгоняюсь в режиме "газ в пол". Правда, часто с перерывами, а порой и дурацкими торможениями посреди разгона - например, когда шустро стартовавшие со светофора соседи спереди вдруг зачем-то замедляются при пересечении трамвайных путей. Но не у всех автомобилей одинаковая энерговооружённость. Меня вот при этом разгоне "газ в пол" практически все всегда обгоняют. Кроме, разве что, фур и больших автобусов.

бампер в бампер на такой скорости едут только полные придурки

Но этих придурков - львиная доля в потоке.

во всех остальных случаях при одинаковой скорости впихнуться можно практически всегда

А это уже формально нарушение ПДД. Если человек держал перед собой дистанцию, которую считал минимальной безопасной для себя - своей реакции, тормозов и управляемости своей машины и т.д. - и вдруг туда кто-то вклинился в середину, дистанция для него, с его точки зрения (которую стоит считать обоснованной), резко стала небезопасной, он вынужден оттормаживаться, чтобы сделать дистанцию вновь безопасной. Следовательно, вклинившийся вынудил его тормозить - по определению понятия "уступить дорогу" он не уступил дорогу при перестроении - нарушил ПДД.

[Merqury]

будет стоить совершенно нереальных денег.

А человеческая жизнь вообще дорожает. Инфраструктура, приходящаяся на одного горожанина, стоит нынче на порядки больше, чем 200-300 лет назад, например. Человек же хочет окружать себя благами цивилизации.
Собственно, на это все и работаем. Никто не говорит, что такие трассы будут построены "завтра", но многие вещи реализуемы уже сейчас.

Выезды, перекрёстки, перестроения, узкие места, где невозможен разъезд встречных - всё вот это.

Везде, где наличествует пересечение потоков - светофор. А по поводу перестроений и узких мест хотелось бы услышать твои предложения, я ж спросил - как ты видишь "правильные правила"?

вина за любое происшествие или даже просто нарушение ПДД без последствий автоматически полностью падает на того, кто принял решение ставить систему именно такой архитектуры

Не. Форс-мажор. Вину же за многочисленные ДТП с начала автомобилизации никто не перекладывает на того, кто изобрёл автомобиль.

в США что-то типа приоритета по очерёдности подъезда существует - но только на мелких равнозначных перекрёстках со знаками STOP со всех сторон

И не только в США. Там да - кто первый приехал - тот первый уехал.
С неравнозначными всё ровно точно так же. Приехал на "треугольник", смотришь: по главной едет кто-то близко - ждёшь, не едет - проезжаешь. Всё чётко и прозрачно.

если бы полосы разгона были километровыми

Полоса разгона должна быть соразмерна скорости дороги, на которую выезжаешь. Если это трасса с ограничением 80 и выше - то хоть бы и километровыми.

---------- Добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:22 ----------

Меня вот при этом разгоне "газ в пол" практически все всегда обгоняют. Кроме, разве что, фур и больших автобусов.

Не пойму, ты на "Запорожце" что ли ездишь?

[Toman]

Лозунг "каждой жопе по авто" в условиях современных крупных городов - это тупик, как бы ни хотелось каждому отдельно взятому гражданину возить себя с комфортом на личном транспорте.

Тут вопрос даже не в комфорте, а в том, что другого транспорта вообще нет. Вот, допустим, захотел я себе приобрести дачу. На самом деле, увы, свою не приобрёл (пока?), но собираюсь поехать в гости на дачу к товарищу, у которого уже есть. До дачи ехать 600 км. От ближайшей ж.д. станции 25 км пешком - и так и ходили, пока хотя бы был пригородный поезд. Беспересадочные вагоны, прицеплявшиеся к дневному пригородному поезду, отменили несколько лет назад, ещё через пару лет отменили и сам дневной пригородный поезд, оставался только ночной (для пересадки на который надо ждать более 12 часов на вокзале), пару лет назад отменили и этот последний пригородный поезд на участке. Теперь на ближайшей к месту станции нет вообще никакого пассажирского сообщения. От других ближайших станций, где пригородное сообщение пока не отменено (но и это, очевидно, вопрос времени), до места около 35-40 км пешком (реальный маршрут пока не разведан, м.б. стоит этим заняться, если будет время и возможность). От конечной пассажирского поезда до места около 80 км пешком по обочинам дорог.

Какие могут быть альтернативы личному автомобилю? Только велосипед. Но не простой, а либо с грузоподъёмным прицепом, либо специализированный грузовой велосипед, способный везти ориентировочно 4 120-литровых рюкзака расчётным весом по 25 кг каждый (это так, по минимуму - лучше побольше). Потому что с собой нужно везти не только одежду и бивачное снаряжение, как в обычный многодневный поход, но и всякую собственно дачную снарягу, и еду (как минимум, такую, которую не купить на месте) - не только на время пути, но и на время пребывания на даче. Время в пути на дачу на велосипеде при таком расстоянии составит никак не менее 8 суток в одну сторону - из расчёта не более 80 км в сутки (не забываем - это тяжелогружёный грузовой велосипед).

Ну, может быть, можно что-то на базе мопеда соорудить - какой-нибудь там мопедный грузовой прицеп, тогда м.б. можно будет "промчаться" аж за двое-трое суток. Но тоже крайне некомфортно и небезопасно - по той же самой узкой федеральной трассе, каждую минуту уворачиваясь от обгоняющих фур (либо ехать только глубокой ночью, когда водители фур в большинстве своём спят). Я как-то раз на велосипеде (обычном, без прицепа) в 2006 году ехал около 85 км по участку этой трассы, возвращаясь домой и случайно попав на день, когда последний в цепочке пригородный поезд до пересадки на московскую электричку был не в ходу, а задерживаться на сутки не хотелось (собственно, и снаряжения для нормальной ночёвки с собой не было). Часов 8-9 на это ушло и вообще еле дополз, задницу отбил. Сейчас, правда, как раз тот участок отремонтирован, асфальт стал ровным и появились широкие асфальтовые обочины. Но не все участки трассы таковы, на остальной более чем половине асфальтовых обочин нет, каждую фуру надо пропускать с полной остановкой на грунтовой обочине.

[Merqury]

До дачи ехать 600 км.

В этой фразе вся соль ситуации. Не надо покупать дачу за 600 километров от города. Была б у меня так далеко - не уверен, что даже на машине ездил бы туда вообще.
Для таких случаев автомобиль, не спорю, полезен. Только в таком случае он может стоять на платной закрытой парковке/в гараже где-то в пригороде, чтоб из города проще было выбираться, и в загруженность внутригородских дорог свою лепту вносить не будет.
Счас-то речь о том, что у нас половина автовладельцев постоянно катают свою единственную жопу (ну, может с одним пассажиром) на расстояния в 1-2 остановки ОТ.
Вот у меня знакомые в Штатах, муж там работает, считай, километрах в 60-80 от дома. Дык они с коллегами, кто с этого направления ездит, по очереди друг друга возят на авто. Чтоб не каждый на своей, а хотя бы человека 2-3 сразу. В Штатах, между прочим, такие штуки активно пропагандируются властями.

[WeekendRider100]

А если поток идет нормально 60, бампер в бампер на такой скорости едут только полные придурки, во всех остальных случаях при одинаковой скорости впихнуться можно практически всегда. Тут главное - не стесняться нажимать на правую педаль, чтобы на максимально коротком куске разгонки набрать сопоставимую с потоком скорость, потом только слегка корректировать. Тогда длины разгонной полосы хватит.

Вот ты едешь по главной, держишь до впереди идущего нормальную дистанцию, чтобы на случай экстренного торможения не въехать тому в зад и тут в эту дистанцию кто-то влазит со второстепенной, в результате эта дистанция перестаёт быть нормальной, твои эмоции?

---------- Добавлено в 17:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:37 ----------

До дачи ехать 600 км.

600 км. - это уже не дача, это домик в деревне, в другой области/стране))

[Совковельщик]

Везде, где наличествует пересечение потоков - светофор. А по поводу перестроений и узких мест хотелось бы услышать твои предложения, я ж спросил - как ты видишь "правильные правила"?

На каждом выезде из двора - светофор?

Не пойму, ты на "Запорожце" что ли ездишь?

Да хоть на примусе, кто запретит?

Приехал на "треугольник", смотришь: по главной едет кто-то близко - ждёшь, не едет - проезжаешь

Подъехал к "морковке", а по главной поток не заканчивается и не заканчивается... Мне бывает быстрее до ближайшего перехода проехать 100 метров, воспользоваться приемуществом на нём, потом вернуться эти 100 метров обратно. А вот трактористам непонятно, как выкручиваться.

[Merqury]

На каждом выезде из двора - светофор?

Каждый выезд из двора - на дублёр. На общем выходе с дублёра - светофор. Так это по нормальному делается.

Подъехал к "морковке", а по главной поток не заканчивается и не заканчивается...

А это уже признак того, что в этом месте движение неправильно организовано, с имеющейся интенсивностью движения. Значит не "морковка" там должна висеть. Бить местным властям по голове, чтобы ставили светофор.