Шоссейные покрышки

[NeverLetMeGo]

Нет конечно

Шойто эта? Завод все уже заполировал?

[S.N.]

на шолковые покры надоть молится

Шёлковые трубки легче... Мягких знаков и точек не завезли?

[АК74]

Ой да ладно. До 33 км/ч средней по равнине вообще отдых. И ведь интересно, если какие нибудь фичи позволяют реально при тех же затратах мощности получить прибавку к средней 0,2-0,5 км/ч. То есть прям вот на халяву. )))))

Зависит от текущей комплектации и физической формы.

Вот если заменить покрышки с предполагаемыми потерями 52 Вт, на более накатистые с предполагаемыми потерями 32 Вт, то эта предполагаемая разница 20 Вт из 200 Вт заметна и без использования разных методик отделяющих аэродинамику от сопротивления качению. Разница скорости заметно больше 0.5 км/ч.

Hartje Otis by CST 700x35C, 37-622.
Покрышка 792-800 г.
26*2=52 Вт. Проколоустойчивость 44/11.

Vittoria Rubino G+ 28" 25-622 (700x25C), *2 шт = 56 EUR.
Покрышка 250 г, 16*2=32 Вт. Проколоустойчивость 12/5.

Continental Grand Prix 4000 SII Folding Tire + Race Tube 25-622, *2 шт = 59 EUR.
Покрышка 232 г, 12*2=24 Вт. Проколоустойчивость 11/5.

Разницу в потерях 8 Вт, 3-4% можно и не заметить без приборов, надежней считать через виртуально-высотный профиль, чтобы отделить аэродинамику.

Нельзя не согласиться. Поэтому я и пишу про методику, которая должна быть понятной и обеспечивать адекватную точность.

Из имеющихся знаний выскажу следующие тезисы:
- все тесты проводятся конкретно в один отрезок времени 1,5-2 часа в сумме;
- день тестов выбирается из условий прогноза стабильной погоды (температуры/ветра/влажности и т.д.);
- отрезок дистанции около 8-10 км и должен быть одним, вместе с траекторией движения на самой дистанции (это важно);
- целевая мощность 240-250 Вт (средняя), нормализованная мощность не должна превышать среднюю более, чем на 5 Вт;
- работа педалями в движении спокойная, без пиковых нагрузок;
- за день до тестов необходимо точно узнать свой вес, вес одежды/экипа, вес велосипеда в снаряжённом состоянии;
- использовать калькулятор sram для получения рекомендуемого эффективного значения давлений;
- делаем по 3 заезда на каждой конфигурации.

Что имеем?
Имеем карбон-калеса lexon профилем 40*28мм с посадочной шириной 21 мм клинчерного типа.
Имеем покрышки vittoria corsa g2.0 28мм (перед) и vittoria rubino pro 4 g2.0 30 мм (сзади). Возможно в июле у меня на заднем колесе будет rubino pro 4 на 28 мм. Если успею.
Имеем тпу камеры ridenow для покрышек 23-32мм весом 36 граммов/штука.
Имеем бутиловые камеры континенталь tour 28 (700c) slim весом 154 грамма/штука.

Что проверяем?
Проверить можно тпу на 2-х или 3-х давлениях:
1. Рекомендуемое давление калькулятором sram;
2. Давление максимально допустимое маркировкой покрышек;
3. Давление минимально допустимое маркировкой покрышек (но это не точно) или
3.1 давлением между максимально допустимым и рекомендуемым.

Проверить можно бутиловые на аналогичных 2-х или 3-х давлениях.

Чем измерять давление?
По хорошему это гораздо более важный вопрос, чем точность измерителя мощности. Для точности необходимо брать с собой хотя бы два насоса с хорошими (большими) манометрами и ценой деления, что бы можно было различать хотя бы 2-3 psi.
Если у кого то есть электронные датчики, было бы здорово взять их на время теста.

В велосипедных колёсах как давление зависит от температуры и как они меняют температуру?
На легковом автомобиле, может быть при старте и температуре 10 градусов 2.1 бара, при температуре 20-30 градусов давление поднимается до 2.2...2.3 бара, или может быть до 2.4 бар.

Как зависят потери в покрышках от температуры?
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/crr-temperature-test
При изменении температуры на 10 градусов, при нагреве с 20 до 30 градусов коэффициент сопротивления качению может уменьшаться на 11%.
При нагреве с 10 до 20 градусов разница может быть 14-15%.
С ростом температуры уменьшается сопротивление качению.

Если до места теста добираться на автомобиле, то весы напольные немного места занимают.
Вес велосипеда = Вес_велосипедиста_в_руках_с _велосипедом минус Вес_велосипедиста.
Ошибка не очень заметна, 2 кг разницы дадут порядка 0.5% мощности 1 Вт из 240 Вт для одной и той же скорости.

Спортсмены с тура не выбирают инвентарь, а пользуются тем что дают спонсоры команды.

Да. Это не отменяет, того что спортсменам нужен спортивный результат и тумбочка зависит от блох. Если не будет результатов, то спонсоры найдут других спортсменов.
В техническом виде спорта результат зависит от спортсмена и от инвентаря. Если инвентарь хуже, то спортсмен может не вытянуть, не компенсировать недостатки инвентаря.

Для получения удовольствия

Это зависит от настроек головы.
Можно одно топовое поменять на лучшее топовое без удовольствия.
Или поменять один непонятно как едущий велосипед, на другой такой же и больше радоваться.

[colorex]

Которое еще надо поискать с довольно низкими шансами на успех. Ну, можно конечно на велотрек заявиться, там в самый раз

Они есть в фантазии Инхара. Даже барабан не такой.

[Pranevich Ihar]

Которое еще надо поискать с довольно низкими шансами на успех.

Почему же,- нормальное шоссе.

---------- Добавлено в 12:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:25 ----------

Даже барабан не такой.

А закономерность та же,- чем больше давление воздуха в шине, тем меньше коэффициент трения качения колеса.

[vadimtt]

Pranevich Ihar, раньше местами встречал гладкий асфальт, им обычно тротуары выкладывают. А дороги сейчас в основном "крупнокомковым" делают, или даже еще хуже бывает - зальют битумом и сверху гравий катком раскатают, это уже не шоссер нужен, а гравийник Слава богу в последнее время такого все меньше и меньше.

[alexbravo97]

vadimtt, а вот про тротуарный ровный асфальт я готов спорить. Уж больно он как правило волнистый) ПЧ, погрызанная шипами, и то лучше))

[PASSATizhi]

А закономерность та же,- чем больше давление воздуха в шине, тем меньше коэффициент трения качения колеса.

Физика доказывает обратное. Уже в стопитсотый раз

[S.N.]

это уже не шоссер нужен

Дубовый такой шосер (в профиле.

[vadimtt]

alexbravo97, я про то, что такой "мелкозернистый" асфальт встречается не только на тротуарах, но и на дорогах. А вот волнистость тротуаров и правда, конкурирует с неровностью плитки, а в некоторых местах и брусчатки
Из того, что меня убило - это новая "так называемая" велодорожка по набережной Тараса Шевченко. Вот где жесть, от столбов в центре велополосы до ухабов и количества поворотов на ровном, в общем-то месте

---------- Добавлено в 13:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:41 ----------

S.N., профиль исторический, на память, внизу еще приписка - это исторически максимальный достигнутый вес, в попуг ... тьфу, в Утконосах