|
|
Ну вот как человек, только-только приспосабливающийся к ригиду, но уже развращенный фоксовской вилкой скажу, что не все так страшно, как я боялся. Конечно, с непривычки жутко даже с бордюра съехать, руль из рук выдергивает. Но через какое-то время просто понимаешь как надо и проблемы как-то сами собой сходят на нет. Мелочевка так вообще приятней отрабатывается, чем на аммо. На ямках конечно надо и руками, и ногами работать, об этом наш духовный лидер писал ужеСообщение от iPenetrator
В сочетании с твои ником, фраза становится исключительно забавной)
На самом деле, ничего смешного. Нормальный духовный лидер в такой религии, как фэтбайкинг, и не должен проповедовать ничего другого, кроме адских мучений от ужасных ходовых качеств фэтбайков и призывать к вырабатыванию в себе всех мыслимых людских пороков, способствующих личному обогащению - чтобы на дорогущие запчасти к фэтбайкам хватало
Последний раз редактировалось zmey70; 24.11.2013 в 16:56.
zmey70, тсс... палимся
на фэте отлично с ригидом. Да и не на фэте тоже неплохо. Проблемы могут быть ещё в неудачном сочетнии факторов [грипсы|перчатки|посадка|пoл oжение рук|геометрия руля]. А так можно вспомнить про шоссеров, циклокроссеров и пр., которые не одну сотню могут намотать за день по нашим неидеальным дорогам.
«Эукариоты это — глазурь, а прокариоты — сам торт» ©
ToxID: 77543C9C74AE960626E2F0436F42BE712374A64920A5CCC800 DB6083F6856968E6C3B5106BC4
Два вопроса:
1. Какое установлено соотношение между передней и задней звёздами? По рекомендациям производителя или с нарушением?
2. Хватает ли диапазона Rohloff'а? В частности, достаточно ли "понижает" первая передача?
--------
По поводу давления - выявил закономерность: мне удобно и комфортно ехать на таком давлении, которое обеспечивает небольшое продавливание покрышки. Если накачать сильнее, так, чтобы продавливался грунт - будет трясти и тяжело ехать. Если накачать слабее, так, чтобы колесо продавливалось не слегка, а ощутимо, то упадёт скорость. Для BFL (у меня с ними наибольший опыт) деформация при "идеальном" давлении представляет собой небольшой прогиб внутрь на 3-5 мм.
На практике я обычно выставляю примерное давление наугад, а потом корректирую так, чтобы условие легкой деформации покрышки выполнялось. Не так удобно, как работать напрямую с цифрами, но зато инвариантно по отношению к весу груза (если есть), температуре и т.п. факторам. Единственное исключение, с которым довелось столкнуться, - крутые каменистые спуски. Там снижаю давление сильнее.
На самом деле интересен обратный процесс - когда с фэта пересаживаешься на узкоколёсный ригид.Ну вот как человек, только-только приспосабливающийся к ригиду, но уже развращенный фоксовской вилкой скажу, что не все так страшно, как я боялся. Конечно, с непривычки жутко даже с бордюра съехать, руль из рук выдергивает. Но через какое-то время просто понимаешь как надо и проблемы как-то сами собой сходят на нет. Мелочевка так вообще приятней отрабатывается, чем на аммо. На ямках конечно надо и руками, и ногами работать, об этом наш духовный лидер писал уже
Сурли Тролль просто летает, ты его под собой вертишь как хочешь.
А уж БМХ так просто вылетает из-под тебя.
а где заказывал
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
чукча писатель, а не читатель
Тишина это звук с которым движется время...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
