гибрид клуб

[Совковельщик]

то в каком случае будет больше пятно контакта (и, соответственно, больше потерь)

Опять же, вовсе не соответственно.

у 28мм с 6 атм внутри или у 47мм с 3атм

При таком раскладе на гладком асфальте у 28мм преимущество. Но главное - не сдувать эти 28мм до 3 атм, иначе они теряют весь смысл.

[Dio1503]

Но главное - не сдувать эти 28мм до 3 атм, иначе они теряют весь смысл.

да, хуже всего в походе, когда человек "забыл дома голову".
Поэтому в "незнакомые" места на разведку езжу на 35мм резине и вилсете покрепче.)))

[stPiligrim]

ну давайте вот не будем возвращаться к первому году в спорт.секции?
и не будем увлекаться сферическими атмосферами в вакууме, а будем качать рекомендованное каждой покрышке давление.
после этого и "накат" рассматривать.
задолбало листать десятки страниц, писанных теоретегами-любителями, качающими 3 атм в 28мм покрышки и утверждающими, что "эта ваша узкая резина только для профиков и ваще полное гумно, не катит нифига вместе с рЕгидной вилкой. А вот 47мм с 2.5атм - пур манифик и прочий авек плезир."

итак, все же, из двух резин (с соответствующим давлением внутри каждой) "катит" та, которая у`же. Я не прав?

Какой ты скучный. Это моветон в 25 мм забивать 7-9 атмосфер... А вот сравнить накат сферической супермоты набитой до 10 атмосвер с 23 мм трубкой накачанной на 2 атмосферы - это же так интиресно, столько формул можно привести...

---------- Добавлено в 23:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:21 ----------

Это не к теоретикам.
Это к тем, кто сначала покупает узкую резину, чтоб катила, а потом спускают до 3 атмосфер, чтоб комфортно было.
Так вот, таким людям полезно знать, что для них широкая лучше.

По моему, таким людям для начала надо на канатчиковой даче проконсультироваться.

[dom1n1k]

Всё то же самое можно сделать и со сталюгой, не? Только необходимая прочность/жёсткость достигнется при меньших диаметрах труб. Разница в массе будет %%20 - вполне ожидабельно. Почему не делают - немодно.

Нельзя. Математически нельзя, исходя из соотношения свойств материала. Все это можно посчитать и убедитьмя, а не брать с потолка какие-то 20 прцентов.
Не делают не потому что немодно, а потому что объективно нецелесообразно и хуже по теххарактеристикам. Сейчас рулят 2 материала: карбон (дорогой сегмент) и алю (бюджет).
Все прочее, хромоль и титан - это на маргинального любителя, который просто хочет быть "не как все". Ну что ж, за свое бабло имеет полное право.

[stPiligrim]

Всё то же самое можно сделать и со сталюгой, не?

Не. У сталюги и так уже толщина стенок к 0 стремится, а если еще развальцевать на больщий диаметр то ты трубу в лист пальцами плющить сможешь.

[Dio1503]

это же так интиресно, столько формул можно привести...

теоретизировать в стиле "британских ученых" всегда интересно.
а формулы - это скучишша, поэтому не надо тут.

[dom1n1k]

а формулы - это скучишша, поэтому не надо тут.

Ну ясное дело, формулы и спортсекция несовместимы :-)

[Dio1503]

да что ж такое-то?
не я первый сказал "не надо формул. британским ученым и без формул всё понятно".
Вашу точку зрения я понял и в какой-то мере разделяю.
У меня на этот счет она другая. Давайте оставим?

[dom1n1k]

Дело в том, что в подобных вопросах не может быть "точек зрения". Есть объективная техническая истина.
Но лучше оставить, да.

[Pro-Alexander]

Я хотел уточнить по поводу коле 28 дюймов (700с) и 29.
Правильно ли я понимаю, что диаметр обода у них одинаковый, просто 28 заточены на применение узких и соответственно не высоких покрышек, а 29 это тот же диаметр 28 (700с), но ширина обода больше для более толстых и высоких покрышек, за счет разницы высоты покрышек и пошло 29?