Железнодорожный: аргоновая сварка алюминия, втулки для амортизаторов, лигерады

[Халиков Олег]

так верхняя труба тоже погнулась?

Немного. В общем - скорее, ровная, чем гнутая.

---------- Добавлено в 19:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:47 ----------

Однажды заварил линк на Спешик для бисайкла:


Против поводок - распорки:


Для уменьшения поводок наваривал поверх, без рассверливания шва:


Итог: деталь "села" всего на 0,1 мм в закрепленных местах и на 0,15 мм - в незакрепленном месте. Можно сказать, что без поводок.

---------- Добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:44 ----------

Принесли, однажды, в мою мастерскую колесо. С восьмеркой.


Красивое, правда?

При помощи трех пеньков выправили колесо до вот такого состояния:


Остались биения в пределах миллиметра, ну да и фиг с ними уже - трудное колесо было. Но мы его сделали!
Бюджетный ремонт. Когда есть время. Менять все колесо обошлось бы клиенту раза в два дороже, и то втулка была бы при этом на порядок хуже.

---------- Добавлено в 20:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:56 ----------

266. Медленно ползем к третьей сотне рам.
Trek


Стремный способ вваривать перемычку между перьями. Да и перемычка - стремная.

Правильную накладку решил сделать только внутри.


Чуть подкрасил место сварки:

[Халиков Олег]

267. Интересный случай. Триальный велик Easybike Speedrace Solo.
Треснуло ЛЕВОЕ перо. Редкий случай. Треснуло по шву - то есть, еще в 10 раз более редкий случай!



Кстати, рядом с трещиной, по углам трубы - еще трещинки. Усталостные. Варил в два прохода. Сделал легкие усиления-капельки по углам.

[Master_msk]

Интересно всегда тебя читать, с иллюстрациями
Олег, а скажи, ты наверняка выясняешь у владельцев типичные обстоятельства эксплуатации рам, что по статистике обычно приводит к поломкам?
1. Ударные нагрузки (в т.ч. аварийные), ненадлежащая эксплуатация.
2. Усталость металла.
3. Брак производителя.

Может еще модели каких-то конкретных фирм подвержены поломкам чаще других?
Просто должна уже нарисоваться какая-то систематическая "тенденция".

[Халиков Олег]

Интересно всегда тебя читать, с иллюстрациями

Спасибо!

Олег, а скажи, ты наверняка выясняешь типичные обстоятельства эксплуатации рам, что по статистике обычно приводит к поломкам?

Всегда выясняю.

1. Ударные нагрузки (в т.ч. аварийные), ненадлежащая эксплуатация.
2. Усталость металла.
3. Брак производителя.

1 - 40-50%, 2+3 (так как это - одно и то же) - остальные 50-60.

[Master_msk]

И какой обычно срок по п.2 ? (тут, я полагаю, в вопросе нагрузок на раму можно объединить агрессивную езду с грузовым туризмом, с разницей в динамике-статике).

[Халиков Олег]

от 2-3 месяцев до 6 лет

[Master_msk]

Олег, спасибо!
Очень полезная практическая информация.

Надеюсь прокатать более 6 лет, прежде, чем мне придется воспользоваться твоими услугами.
За 5 последних лет ни одного падения (ну 100гр. залпом, чтоб не сглазить!).
Будь здоров, удачи тебе!

[Халиков Олег]

Срок жизни рамы зависит от нагрузок. Моей раме - 12 лет, хотя я и видел, что такие же рамы ломаются, и видел, где. Но езжу мало, рама жива.

[kooooos]

Канондейл мой тоже с пожизненней гарантией, но отправлять производителю будет дороже самой рамы... Поэтому свою раму скоро понесу Олегу) надеюсь и дальше катать на ней)

[Халиков Олег]

268. подубитый Intese 5.5 с мелкими поломками
отсюда: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=62818

Рама треснула у каретки, заварили в экспериментальных сварочных мастерских. Особо придираться к сварке не буду, так, немного грязная в конце, с пузырьками. Ну и сделано без ума, без учета велонагрузок, а так, заварено вполне плотно. Хотя - некрасиво.



Попутно в раме обнаружились: погнутый задний маятник, начавший трескаться у шарнира, убитые подшипники (болезнь двухподвесов), стретые оси подвески.
Оси выточил новые, маятник немного выгнул обратно и чуть выгнул ямку на пере. Заваривать не стал, так как место - ненагруженное.


Около шарнира с обоих сторон были трещины, болезнь интенсов:


Трещину на раме усилил накладкой:






Потом рама была перекрашена хозяином: