Giant XTC Advanced SL by Igor Gordienko

[Carl]

Igor Gordienko, может помнишь, в галереи фотографий Гугл Пикаса обсуждали элемент глагола. Где купил, напиши пожалуйста в личные или artur-giant@mail.ru вот что -



они шире обычных Гарбаруковских. Купил карбоновое седло, хочу увеличить площать соприкосновения и уменьшить нагрузку. Буду очень признателен за любые подсказки-наводки

[iGordienko]

Где купил, напиши пожалуйста

К примеру вот: http://cgi.ebay.com/09-Racing-Ultima...#ht_1900wt_939

---------- Добавлено в 00:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:45 ----------

P.S. Вот всю зиму катаюсь со стандартным гарбаруковским замком седла, т.к. этот китайский продал. Седло живое. По весне закажу либо гарбаруковский SL, либо снова такой же китайский.

[Carl]

а может знаешь где можно купить отдельно эти детальки. которые держат рельсы седла?
бо штырь я не потяну. да и смысла не вижу

[iGordienko]

а может знаешь где можно купить отдельно эти детальки. которые держат рельсы седла?

Отдельно не встречал. Купленный штырь можно затем продать с другим замком, как вариант.

[aer]

Carl, протицирую сам себя. Это лирическое место из модифицированной инструкции по установке штырей.

[FONT=Arial]

[FONT=Arial]Надо сказать, что слабость карбоновых рельсов в седлах преувеличена. В большинстве случаев они намного прочней, чем титановые (потому что те, как правило, пустотелые и, как правило, экономно сделаны из очень хренового сплава). Вот титановые прекрасно ломаются с самыми обычными одноболтовыми зажимами. Нам в мастерскую нанесли с полдюжины ти-рельсовых седел, сломанных НЕ на гарбаруковских штырях. Преимущественно это Selle It. SLR.[/FONT]
[FONT=Arial]С гарбаруковским замком рельсы работают на изгиб - то есть именно так, как им положено. И нагрузка на рельсы от вашего веса при езде намного больше, чем нагрузка на рельсы от затяга зажимных болтов. Иначе говоря, рельсы работают при езде в таком же режиме, что и с обычным замком. Да, это вроде бы противоречит очевидности, но факт: с нашими замками рельсы седел не ломались. Замок нашего типа не требует от рельсов седла каких-то особенных свойств.[/FONT]
[FONT=Arial]Если вы очень боитесь микроцарапин на лаке ваших карбоновых рельсов, заказывайте вместо дюралевого сегмента, на который рельсы опираются, карбоновый. Он есть у нас и как элемент для штырей версии СЛ, и как отдельная опция.[/FONT]
[FONT=Arial]К сожалению, оптимальное усилие затяга на болтах, зажимающих рельсы, мы жестко нормировать не можем: все рельсы имеют разную жесткость. Оно находится в районе от 4 до 7 Нм. Как правило, понимание оптимума приходит очень быстро даже без динамометрического ключа. (Для справки: [/FONT][FONT=Arial]Thomson [/FONT][FONT=Arial]рекомендует затягивать эти болты с усилием ровно 6,8 Нм.)[/FONT]

[/FONT][FONT=Arial]. [/FONT]

[Carl]

Друзья, спасибо за подробный ответ!

[iGordienko]

Вот и я почти собрал этот байк к этому сезону. Не все детали еще на месте, но зато уже можно ездить, до этого в ходу был только шоссейник.



Еще в прошлом сезоне решил переходить на трансмиссию 2\9, но руки дошли закончить идею только сейчас.

Манетки: грипшифты Sram X0.
Передний переключатель: Sram XX.
Задний переключатель: Sram X0.
Система: Lightning Carbon 27\42 (большая звезда FRM).
Кассета: Shimano XTR 11-32.
Цепи: Shimano XTR (77101).

Из нового тут еще не представлявшегося передний переключатель Sram XX, который еще очень понравился по презентации в прошлом году. Удобный хомут в виде листа металла вряд ли может причинить вред карбоновой раме, тем более что в комплекте два хомута под один диаметр, один чуть шире другого. Более широкий мне не установить не удалось из-за особенностей расположения болтов под подбутыльник на подседельной трубе. Рамка у переключателя достаточно узкая, но проблем это не доставляет. А вот переход под Torx винты - это, видимо всеобщая тенденция.



В купе с большой звездой FRM системы все это работает, хотя еще до приобретения у меня были опасения в качестве работы сверхлегких звезд, но зацепы на FRM есть, хватают хорошо и переключение не страдает.

Другой обновкой стала карбоновая система Lightning. Карбоновые шатуны, сменный алюминиевый паук, монтаж\демонтаж - по сути одним болтом. Каретка у них тоже своя, подшипники керамические.



И лишь чуть-чуть отстает от клавикулы по весу.


Похоже, что звезды на системе теперь будут уходить вместе с цепями или того раньше

Мне сложно говорить пока о жесткости системы, сегодня я так и не смог ощутить какой-либо "расслабленности" шатунов, звезды в стороны не выгинает, переключатель не задевают, даже если стоя ломить в гору (специально попробовал несколько крутых подъемов в Крылатском). Я даже прыгал на одном шатуне - но отделить флекс системы от натяжения цепи и гуляния каретки так и не смог. А вот простенькие шимановские шатуны на шоссейнике у меня помягче, как мне кажется.
Вопрос грязеусточивости пока подымать рано.

Другой, уже популярной здесь обновкой стали тормоза Formula R1. У меня самая стандартная комплектация, черный с красным, роторы оставил ашимовские. Тут мир встал на круги своя, я очень любил ощущение на ручке у ORO K18, и тут все очень похоже. И удивительно сколько мощи для таких маленьких тормозов



Думал сменить вилку на DT 2010го года, но их ждать еще нескоро А так остались мелкие детали, после установки которых постараюсь сделать более качественные фотографии.

[Dan Gerous]

система страшненькая. все остальное как обычно =)

[BGSM]

iGordienko, не взвешивал байк с обновками ?

[iGordienko]

iGordienko, не взвешивал байк с обновками ?

8200г с покрышками Rocket Ron 2.1 (они у меня в наборе и самые легкие). К сожалению, обновки еще не все. Никак не дождусь посылки от группы Гарбарука.