Идеальный АМ-байк...

[xelusss]

По поводу подвесок видеосравнение:

я уважаю ГТ. но это видео - полный провал!!! вот это уже точно пустой маркетинг и езда по мозгам!

да И-Драйв дает более или менее постоянное натяжение цепи, но в остальном это однорычажка! со всеми ее минусами, да еще эти лишние шарниры и потеря жесткости конструкции в самом нагруженном месте... я даже хотел себе взять Заскар Карбон Про 100, но не нашел и купил Эпик. о чем не пожалел ни разу, как отвело!)

---------- Добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:56 ----------

Это все - технологические наработки спеша, за что им честь и хвала. При этом у остальных брендов разработки тоже есть, просто у них нет языкастого маркетолога чтобы придумал им свое название, и зубастого адвоката, который судил бы конкурентов за эти наработки и "якобы" наработки.

и у остальных есть свои фичи, кто спорит то? вот ГТ тот же!)

что касается остального, то это культура бизнеса! просто есть что патентовать, а не слизывать, это большая разница!

---------- Добавлено в 22:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:59 ----------

К тому же ФСР явно эволюционировала со временем. И все вот эти изменения - они никак не влияли на общую конструкцию и принцип работы, лишь на тонкости поведения. Поэтому надо рассматривать первоначальный вариант, который был при приобретении Спешем патента. Т.е. чистокровный, без дальнейших этих маркетинговых и прочих наростов.

эта эволюция скорее шлифовка технологии ФСР. кстати, например до 07года, у спешов подвески были так себе. сильно проседали при кручении, по педалям отдача чувствовалась... модели 07-09гв, те же эндуро, едут на много лучше. подвеска более собранная и не качается как ранее. ход кажется огромным! а если взять Стампи ФСР, то в 12м году вообще самолет получился! очень много важных нюансов.

по сути и ранние ФСР и последнии одинаковы, а всякие там "маркетинговые наросты" скорее во благо последним и они реально работают. вот например вставная 12мм ось на Эндуро 12гв была необходима! я это почувствовал на себе в горах. и тд. и тп...

[Sir Velias]

по сути и ранние ФСР и последнии одинаковы, а всякие там "маркетинговые наросты" скорее во благо последним и они реально работают.

Так я не к вопросу работы истинно Спешевского ФСР, а к вопросу определения ФСР как конструкции. И тут стоит опираться на первоначальную версию без всяких этих цельных линков и прочего.

[xelusss]

Так я не к вопросу работы истинно Спешевского ФСР, а к вопросу определения ФСР как конструкции. И тут стоит опираться на первоначальную версию без всяких этих цельных линков и прочего.

как бы в древних ФСР почти все решения уже прослеживались или зарождались в упрощенной форме. принципиально это как сравнить простой штампованный диск для машины и его кованый аналог. конструкция таже, форма тоже, а хар-и разные по таким то причинам.

[iZEN]

я уважаю ГТ. но это видео - полный провал!!! вот это уже точно пустой маркетинг и езда по мозгам!

А что "не так" на видео?

да И-Драйв дает более или менее постоянное натяжение цепи, но в остальном это однорычажка! со всеми ее минусами,

А какие минусы у однорычажки?

да еще эти лишние шарниры и потеря жесткости конструкции в самом нагруженном месте...

Какое место по-вашему самое нагруженное в этом классе велосипедов?

я даже хотел себе взять Заскар Карбон Про 100, но не нашел и купил Эпик. о чем не пожалел ни разу, как отвело!)

Какой у вас рост и вес, можете сказать?

[MaximusYalos]

А какие минусы у однорычажки?

http://www.cyclenews.ru/news/ustroys...odvesa-chast-2

[Sir Velias]

К тому же ФСР явно эволюционировала со временем. И все вот эти изменения - они никак не влияли на общую конструкцию и принцип работы, лишь на тонкости поведения. Поэтому надо рассматривать первоначальный вариант, который был при приобретении Спешем патента. Т.е. чистокровный, без дальнейших этих маркетинговых и прочих наростов.

[VoidWanderer]

Культура бизнеса привела к тому, что хорошие решения спеш анально оградил патентами, а пользователям своим теперь вручает весь пакет, в купе с нестандартными аммортами, прессфит каретками и прочим хламом собственных стандартов.

Поэтому только вне зоны действия патентов делают хорошие, грамотные рамы без компромиссов. Лайтвиль - одна из таких, на мой взгляд

[e-Leonid]

только вне зоны действия патентов делают хорошие, грамотные рамы без компромиссов. Лайтвиль - одна из таких, на мой взгляд

Ха, а вот насчет "вне зоны"неправ. Лайтвилль договорился со спешем, правда, постфактум, и с этого года спокойно продает рамы в асашай.

а спешевские нестандартные шняги бесят, это факт.

[VoidWanderer]

Ха, а вот насчет "вне зоны"неправ.

Я что-то пропустил и Германия уже в северной америке? :)

[xelusss]

Культура бизнеса привела к тому, что хорошие решения спеш анально оградил патентами, а пользователям своим теперь вручает весь пакет, в купе с нестандартными аммортами, прессфит каретками и прочим хламом собственных стандартов.

Поэтому только вне зоны действия патентов делают хорошие, грамотные рамы без компромиссов. Лайтвиль - одна из таких, на мой взгляд

ха! так что, теперь Спеш корень зла во вселенной что ли?

а я то думал, что на меня так косятся некоторые...ЛОЛ)!

я вообще не вижу в этом криминала! если фирма Х не может придумать что то интересное. она идет к фирме Н и покупает идею. это нормально! что мы и наблюдаем сейчас. это же мы наблюдаем и с мобильными телефонами, компьютерами, автомобилями, самолетами...

а если фирма Н сможет сгенерить что то интересное и не идущее в разрез фирме Х, то хвала и почет ей!

что касается стандартов, то это личное дело каждого. они свои стандарты никому не навязывают и под дулом пистолета не стоят у покупателей! это все утка и миф придуманный неясно кем, что бы люди думали не головой и покупали УГ за большие деньги! примеров много. а если вещь стоит того и немалых денег, то это нестандарт и вообще нарушение прав потребителя!

ну какие там нестандартные детали? амортизаторы что ли? пошел и купил Фокс, любой какой надо. или Х-Фьюжн, ДТ например. детали рам и подвески, так они у всех не менее нестандартные! о чем речь тогда?

не нравится прессфит каретка, бери Атом какойнить, кто мешает то? только взглянув на весы не надо удивляться... а кто помнит старые рулевые на дюйм с гайками, как на камах? вот у меня был такой МТБ! а сейчас интегралед, таперед и т.п. что, тоже Спеш виноват чтоль? бред!

ЛВ молодцы! рама конструктивно интересна и мне лично очень приятно, что хоть кто-то из мелких фирм вытаскивает все-таки голову из ж...пы и придумывает что-то интересное! главное. что бы на поверку оно того стоило!

ну и по поводу компромиссов! я кстати не стал вешать ярлыки хорошо/плохо... у всех своя личная точка зрения, а если ее нет, то тогда подскажут как думать. посему оставлю этот вопрос открытым.

---------- Добавлено в 23:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:28 ----------

Ха, а вот насчет "вне зоны"неправ. Лайтвилль договорился со спешем, правда, постфактум, и с этого года спокойно продает рамы в асашай.

а спешевские нестандартные шняги бесят, это факт.

на что ополчились, братцы?

вот например Шимано и СРАМ. почему им ни кто не говорит, что вы охренели нам впаривать х11 кассету! мы и на х8 ездили нормально и вес был меньше! а ISIS, а Окталинк, а т.п. да стандартов шатунов одних с десяток! нормально, схавали и не вякнули! а тут амы с рогатиной! эка ерись!) просто оптимизация конструкции, снижение ее стоимости и улучшение рабочих хар-к. все в одном!

---------- Добавлено в 23:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:33 ----------

Я что-то пропустил и Германия уже в северной америке?

не так, а наоборот вааще то!)