<div class='quotetop'>Цитата(dmbs @ 04.07.2009 17:36) <{POST_SNAPBACK}></div>Да собственно я сейчас Wolf II покупать уже не собираюсь. Просто зимой этой у меня проснулся после 15 лет перерыва интерес к велосипеду. Езжу то я с 15 лет, тоесть 45лет уже, и много занимался туризмом. Но с переездом в США в конце 92го, увлечение велосипедом как-то было оттеснено другими, новыми для меня - путешествовал на автомобиле и мотохоуме с ночлегом на кампграундах, потом городской туризм с гостинницами и самолетами. И дом, земля, вечная стройка, тоже хобби. Хотя все годы понемногу ездил, ну по 1000км в год меж делом, на разных старых велосипедах. Даже в велопробегах участие принимал регулярно. Но точно как Вы описали, внимания велосипеду никакого, протер тряпкой после зимы, побрызгал WD-40 и поехал.Не удобнее - согласен...
Зато жёще наверняка
Отступление...
Клип с американским парашютистом напомнил, как покупал свою самую первую Scott-инку.
Брал в 90 ые в Германии тоже у американского солдата. Приятель поехал к нему покупать машину взял меня переводчиком.
Войска НАТО там начали сокращать после краха Берлинской стены и поэтому служивому неожиданно прервали контракт.
Соответственно велик получился нульсен, чёрный.... но на женской раме.
По росту подошёл ( боец за 2 метра точно... жена наверное 1,8 с копейками)
Если помните те смутные времена, то на женской раме зажигать было не то что не комильфо,
а "чисто конкретно западло" и поэтому всё время хотелось приделать верхнюю трубу
По существу...
Так вот к К1 Wolf II иногда тоже хочется приделать верхнюю трубу, но уже не из эстетических соображений или насмешек братков, а из-за шаткости которая появляется если к той загрузке о которой писал в велоштаны добавить ещё кг 10 улова, т.е трубой добавить жёсткости.
Мне кажется рама десантника должна быть жёще и по расположению и как прочитал на официальном сайте её труба с сотами внутри (по типу лонжеронов у некоторых машин) Ещё там написано про супер-штырь соединения ( и в клипе видно боец как - бы "болт" толстый вворачивает).
По весу рамы вопрос. Данные от официалов от 13кг и выше в зависимости от навесного по америкосу, а у К1 Wolf II чуть меньше 15ти кг. Поменяв на своём лишь седло, штырь и выкинув крылья с модным звонком, я облегчил его уже наверное на кило почти, а оставшееся навесное гораздо шняжнее (выходит тяжелее) даже по сравнению с самой простой моделью американца…
Может оказаться, что по весу рамы у них почти одинаковые…
По компактности америкос тоже впереди, даже чемодан под него есть на колёсиках в аксессуарах, выходит авиалинии – нет проблем с обычным чехлом и педали складные как Вы и хотели…
Обобщая…
При наличии такой модели в США за 600-700 дол мне кажется нет смысла брать раму Wolf II c обходом в 500 дол. Но эксклюзив на то и есть эксклюзив – обладаешь тем чего нет у окружающих (поэтому фотки узлов Wolf II вышлю договорились) .
В России Ваш не эксклюзив очень даже эксклюзив…. На велоскладе ру предлагали на заказ по цене от 2500 до 3000 дол в зависимости от модели..окружение ценник не восприняло, я тоже… правда давно было… может подешевели..кризис
P.S От стильности европейского варианта в МАТОВОМ ОКРАСЕ слюна потекла
За набор для окраски Soft Feel Bike Kit у нас 300 дол просят – не реально для Wolf II, может что-то похожее найду и покрашу… и аэрографом непременно swissbike напишу
А сейчас захотелось, потому зимой стал шарить по интернету и магазинам, изучать новинки, что вроизошло в веломире за последние 20 лет.Некоторые вопросы для меня и сейчас не ясны. Поэтому мои тексты здесь может иногда наивны и даже провокационны. С одной стороны опыт, с другой большой перерыв. Например про тормоза - нужны-ли дисковые, или просто мода. И про амортизаторы тоже не ясно. Задняя подвеска то точно не для меня, поскольку багажник. А про вилки пока не уверен.
Из моего походного опыта, я для себя выработал мнение каким должен быть велосипед для многодневного туризма:
1. Открытая рама - проще посадка-высадка с грузом, аварийная высадка.
2. Большое колесо, я предпочитаю обод 622, с толстой шиной, или как сейчас говорят 29
3. Широкий диапазон в трансмиссии, желательно 550%, для меня просто обязательно наличие тугих передач, тоесть применительно к классическому дерайлеру и колесу 29" кассета 52, 46, 30 спереди и 11-32 сзади. Или аналогичный диапазон на планетарке, как Rohloff.
4. Складная рама.
5. Хороший свет, желательно от генератора, с приблудами для зарядки батарей GPS.
6. Багажник, на 25кг.
7. Крылья, которые реально работают.
8. При всем этом велосипед должен быть подьемным, так чтоб его владелец мог нести его высоко подняв при загрузках, переправах и т.п. Для меня это 15-16кг.
Естественно, что компоненты должны быть качественные, особенно обода. У меня никогда не ломались рамы, но спицы лопнувшие в походах приходилось заменять каждый вечер, 2-3 штуки в группе.
По открытой раме. Я понимаю, что жесткость меньше, инженер. Но когда-то я был свидетелем случая, как парень буквально на пределе сумел покинут груженый велосипед. Велосипед поехал в пропасть. Парень остался лежать на краю.
Кроме того это очень удобно в городе. Вчера был праздник 4 июля, фейерверк, толпища. Я ехал в этой толпе на Батавусе, с верхней трубой не смогбы.
Про жесткость и прочность я знаю. Лет 35 назад я отпилил верхнюю трубу у Спутника под седлом, и загнул ее вниз и приварил паралельно нижней. На стройке, электросваркой. Да, когда на багажнике 25кг, и на руле канистра с водой 10кг и песок под ногами, то вихляется. Но велосипед и сейчас жив, там в сарае у друга. </span></span>
Добавлено позже (05/07/2009 17:47):
Вот она рама. Весит 4 кг.
С удовольствием куплю еще такую за $100 + пересылка. Пересылка только рамы включая упаковку и страховку впишется еще в 100.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от nabludatel
